Transpordi üldplaani raames toimus teabekoosolek, mis on üks projektidest, mida Trabzoni linnapea Murat Zorluoğlu peab väga oluliseks ja mis lahendab linna transpordiprobleemi.
Täna toimunud koosolekuga tehti teatavaks transpordi üldplaan, mille kallal pealinna omavalitsus on pikka aega hoolikalt töötanud. Trabzoni asekuberner Ömer Şahin, AK partei Trabzoni asetäitjad Muhammet Balta ja Salih Cora, IYI partei Trabzoni asetäitja Hüseyin Örs, AK partei Trabzoni provintsi president dr. Sezgin Mumcu, IYI Partei Trabzoni provintsi president Azmi Güçlüli, TTSO president Suat Hacısalihoğlu, advokatuuri president Sibel Suiçmez, provintsi tervishoiudirektor Dr. Hakan Usta, nõustaja õppejõud prof. Dr. Soner Haldenbilen, prof. Dr. Halim Ceylan, KTU esindaja, prof. Dr. Osalesid Ahmet Melih Öksüz, linnaosavanemad, vabaühendused, transpordivaldkonna huvirühmad ja ajakirjanduse esindajad.
23. MEIST OLEME METROPOLIIT
Trabzoni suurlinna linnapea Murat Zorluoğlu esines koosolekul avaldusega; «Oleme täna koos, et arutada olulist teemat, mis meie linna väga lähedalt puudutab. Transpordi üldplaani tõime lõpparuande suurusele umbes aastaga. Mõne kuu pärast saavad lõpule ka muud protseduurid ja meie linn on transpordi üldplaneeringuga 1. suurlinn, mis on kooskõlastatud meie transpordiministeeriumiga. 23 neist on valminud enne meid. Paljudes keskkondades küsitakse minult alati, kas see on kuberner või suurlinna eesistujariik. Kuberner olla on prestiižne ja suur töö. See on elukutse, millel on oskus lahendada väga olulisi probleeme. Mul oli suur au seda tööd 22 aastat teha. Üks konkreetne erinevus linnapea ja kubermangu vahel on sellised projektid. Saate tuvastada linna puudumise. Saate korraldada ühiseid mõtteid ja projekte. Selles suhtes ma ütlen, et suurlinna eesistumisel on selline põhimõtteline erinevus,” ütles ta.
ETTEVALMISTATUD, NAGU PEAKS OLEMA
Esimees Zorluoğlu jätkas oma sõnu järgmiselt, väljendades, et transpordi üldplaan on olnud teema, millest on Trabzonis räägitud juba aastaid; “Oleme Trabzonis sellise üldplaneeringu lõpuleviimise eelõhtul. Tõepoolest, meie lugupeetud õpetajad ja töövõtjad on suurte pingutustega ära teinud tähtsa töö. Siin tehtud esitluse taga on leheküljed aruandeid ja andmeid. 21. sajand on info- ja tehnoloogiaajastu. Praegusel ajastul on erasektori ja avalike institutsioonide kõige olulisem jõud teha otsuseid tervete andmete põhjal. Need, kellel on need andmed, võivad minna kaugele. Trabzonil on eeloleval perioodil võimalus saada linnapeade ja teiste institutsioonide juhtide käes usaldusväärseid teaduslikke andmeid. See ei ole staatiline aruanne. Tegemist on planeeringuga, mida tuleb vastavalt linna vajadustele pidevalt üle vaadata. On väga oluline, et volitatud asutused ja juhid neid plaane arvesse võtaksid ja ellu viiksid. Andmeid hoolikalt hinnates peaksime püüdlema transpordiprobleemide lahendamise poole, tuginedes nendele teaduslikele andmetele. Seni on toimunud kolm töötuba. Osavõtt oli suur. Enne seda viidi läbi küsitlusi. Andmete kogumise protsessides osales avalikkus. Valmistatud nii nagu peab. Oleme saanud väga väärtuslikke andmeid. Hakkasin neid aruandeid üksikasjalikult uurima.
TEEME IGAL VALDKONNAS ESIMESE
“Lõunaringtee on üks olulisi andmeid. Samas on Kanuni puiestee valmimine üks teemadest, mida transpordi üldplaneering tähtsustab. Pealinna omavalitsusena tegelesime bussijaama küsimusega. Suurlinnana tahaksin ma heameelega öelda, et oleks natukenegi leida Trabzonist mõni muu omavalitsus, kus projektid kohalikes omavalitsustes sama palju ellu ärkaksid kui sel perioodil. Ma ütlen seda uhkusega. Võib-olla ma ei jää selles osas tagasihoidlikuks, sest me teeme igas valdkonnas uut teed. Mõned neist on transpordi üldplaan, bussijaam, ranniku puhkeprojekt, taristuprojekt.
MARAŞ AVENUE SULEB KUU LÕPUS
“Tegemist on Maraşi tänava jalakäijate kasutamisega. See on teema, millest on räägitud palju aastaid, kuid millest pole sammugi astutud. Alates kuu lõpust sulgeme selle jalakäijate jaoks. Just hiljuti veavad meie linnas reisijaid väikebussid. Saavutati 90 protsenti konversioon. Parklad on transpordi küsimus. Täisautomaatne mitmekorruseline parkla Tangentil hakkas Türgis tööle viiendana. Lammutasime İskenderpaşa taga parkla ja ehitame parkla 5-600 sõidukile. Anname lingi Çömlekçist. On aeg minna Karagözi väljakule. Meie eesmärgiks on teha toa alumine parkla. Nende valmimisel tekib platsi ümber 700-kohaline parkla. Seetõttu oleme tegelenud transporditeemaga, mida inimesed näevad Trabzonis kõigi mõõtmetega probleemina. Transpordi üldplaan pakub väga olulisi lahendusi. Meil on ka SAMP projekt. Hankeprotsess jätkub. Tegemist on 2-70 miljoni euro suuruse toetusega.»
LINN VAJAB OMANDADA
„Nüüd on Trabzon Akcaabatist Yomrasse kergraudtee poolest tulus linn. Reisijate arv on teostatav projekt. Te ei saa lülituda järgmisele ilma transpordi üldplaanita. Ristmike reguleerimise ettepanekuid on 25. Järgmine protsess on see, et linnale peaks kuuluma kergraudteesüsteem. On saabunud aeg tuua kergraudtee sellesse linna tervikuna.
AX: RASKE TÖÖ
AK Partei Trabzoni asetäitja Muhammet Balta nentis, et linna väga oluline probleem on lahendatud ja ütles: „Transport, tee on tsivilisatsioon. Investorid, turismispetsialistid ja need, kes tulevad tervishoiuteenuseid saama, vaatavad õhu-, maismaa- ja raudteetransporti. Tänu Mevlale oleme pannud Türgi konkureerima maailma arenenumate riikidega transpordi osas, kiirteede, lennujaamade ja kiirrongidega, mis on ehitanud 30 tuhat km poolitatud teid. See võeti vastu Trabzonile omistatud tähtsuse tõttu, kuigi Kanuni puiestee sundvõõrandamine on tasemel, millega saab teha 100-200 km maanteed. Nende kulud on väga suured. Siin on 1 km tee maksumus Konyas 5 km. Linnahaigla jaoks kehtestati eriseadus, et Trabzon maha ei jääks. Tahaksin teadlastele öelda. Ta tugineb Jaapani rikkesüsteemidele. Ärge ajage inimesi segadusse. Saab enne tegemist kritiseerida. Inimesed ei tohiks pärast alustamist segadusse sattuda. Transpordi üldplaani tulid teadlasi väljastpoolt, kaasa lõi ka KTU. See valmis transpordiministeeriumi pühendunud tööga. Meil on plaan ja andmed. Selgitada tuleb ühistranspordi eeliseid ja seda, mida see linnale toob. Samamoodi ka Lõuna ringtee. Meie eesmärk on teenindada Trabzonit ja jätta elamisväärne linn tulevastele põlvedele. Oleme sellega kaugele jõudnud. Kui kirka lüüakse, kogeme koos rõõmu. Lennujaam ehitatakse Trabzonile ja piirkonnale sobival viisil. Linna siseliikluse leevendamiseks tehti raudteesüsteemi töid. Toetame kõik koos. See linn peaks neid pidudest kõrgemal nägema ja omaks võtma. Ohvriks ei jää ka autojuhid,“ ütles ta.
AX: KÕIKIDE TRABZOONIDE LINNAND
Asetäitja Balta ütles ka: „Käisime varem Saksamaal oma Trabzoni linnapeaga. Tulime kokku tuhandete meie väljarändajatega. Meie president ütles seal: "Ma olen mitte ainult Trabzoni elanike, vaid kõigi Trabzoni elanike linnapea maailmas. Seetõttu on väga oluline Trabzoni tutvustamine. Meie linnapea võib korraldada festivale erinevates valdkondades, et edendada Trabzoni erinevates riikides. Neid kritiseerida oleks vale. Sest need festivalid annavad meile oma panuse.
CORA: ELAME TÄHENDATUD PÄEVA
AK partei Trabzoni asetäitja Salih Cora märkis, et neil oli Trabzoni jaoks nii õnnelik kui ka tähendusrikas päev, ning ütles: „Me võitleme selle nimel, et see oleks linn, mis alati areneb ja areneb. Trabzon areneb tõesti igal aastal. Rannikutee ja Tangenti tee valmis. Kanuni Bulvarı 7.2 miljardi suurune investeering. Tegelikult on Trabzon üks provintse, millel on märkimisväärne osakaal transpordiinvesteeringutes, kuid transpordivõrgu osas mitte soovitud tasemel ja suure investeeringusummaga. Kui Trabzonile eraldatud aktsia selgub, puutume kokku olukordadega, kus ei oska midagi öelda. Kui Erdoğdu tee oli üherealine, ehitati see kaherealiseks. Parandasime ka oma teede standardeid, mis olid meie linnaosade vahel halvad. Meie peamine sihtmärk on lõunaringtee. Oleme selle projekti eestkõneleja Ankaras igal võimalusel. Nad ütlesid, kas on olemas transpordi üldplaan? Sellist asja polnud. Täna lubab transpordi üldplaan särgi kinni nööbida. Iga tehtud investeeringutega avanev tee annab olulise panuse. Linn võidab kiiresti. See võtab hoogu. Kui võtta arvesse 3 OIZ-d, Investeerimissaar ja linnahaigla koos nende ekspordiga, on uued transporditeljed paratamatud. Lõunaringtee esimese etapi hanke on meil plaanis teha nende plaanidega kooskõlas. Arvame, et kergraudteesüsteemi juurutamine meie linna kergendab liiklust ja sobib tulevikuvisioonideks. Trassipunktis on tehtud korrektne uuring. Oleme selles osas valmis tegema kõike, mis meile langeb. See lisab meie linnale värvi ja jõudu. See muudab selle nägemuslikuks, ”sõnas ta.
ÖRS: SEE LEHENDAB TRABZONI LIIKLUST
IYI partei Trabzoni asetäitja Hüseyin Örs ütles: "Trabzonil on olnud pikka aega transpordiprobleemid. Olen vend, kes esineb parlamendis sageli. Raudteesüsteemi projekt hõlbustab Trabzoni liiklust. Arvan, et on vaja nõuda, et siin tuleks võimalikult kiiresti ellu viia lõunaringtee. See ei ole lihtsalt liiklusprobleemi lahendav projekt, see on linnastumise projekt. Tahaksin teid tänada, öeldes, et meie eesmärk on teenida Trabzonit koos selle valitsuse, opositsiooni ja valitsusväliste organisatsioonidega.
BAYRAKTAR: LÕPPRAKAND VALMISTATI JA ESITATI PARLAMENDILE
Pealinna omavalitsuse transpordiosakonna juhataja Fatih Bayraktar tegi koosolekul osalejatele üksikasjaliku ettekande. Teatades, et nad alustasid Trabzoni transpordi üldplaani protsessi veebruaris, kasutas Bayraktar järgmisi väljendeid: „Ühe aasta pärast koostasime lõpparuande ja esitasime selle parlamendile. See valmis 1 suurlinnas 30 suurlinna omavalitsusest. Jätkame lõpetatud protsessiga. Tehti intensiivseid välitöid. 22 punktis tehti liiklusloenduseks 60 tundi. Samuti tehti mootorrataste ja jalgrataste loendusi. Igal ristmikul viidi läbi 1440 tundi liiklusloendust, 4 ja pool tundi ööpäevas. Küsitleti 126 tuhat 22 inimest. Viidi läbi teeäärsed küsitlusuuringud ja transiitliikluse määr oli 647-25 protsenti. Ühistranspordis tegime 30 uuringut. Tehti kindlaks, et 1030 protsendil polnud erasõidukit. Küsitlus viidi läbi 92 parklas. Tegime jalakäijate küsitlusi, neist 57. Teeme 751 sõidukiga 150 reisi. Tööpäeviti ostab täispileteid 1486 protsenti. Linnaosades on 46 peatuses 22, 689 taksopeatuses 21 ja 169 taksopeatuses 92 taksot. Linnaosa väikebusse on 1080 sõidukiga 104 erineval liinil. Iga 1642 tunni järel seisab sõiduk 24 ja pool tundi pargis ning pool tundi on liikvel. Autokasutus määrati 23 protsenti, ühistransport 40 protsenti, jalakäijate kasutus 25 protsenti ja teenindus 24 protsenti. Pakuti välja köisraudtee liin Ayasofya-Köşk, köisraudtee Meydan-Boztepe-Çukurçayır.
ESIMESE PEATUSE LINNAHAIGLA
«Tutvuti trammi reisijate kriteeriumidega. Suurimaks reisijate arvuks määrati 9998 Central alternatiivi. Peatus peatuse kaupa. Seal on 57 peatust. Selle pikkus on 31 km, sõitjate arv 21 tuhat tunnis, piirkondlike tulistamiste arv 36, ühistranspordi kasv 3 protsenti. Inimeste arv ekspeditsiooni kohta on 250 inimest. Keskmine kiirus on 40 km/h. Reisiaeg on plaanis läbida 46 minutiga. Linnahaigla-Meydani liinil on erasõidukiga võrreldes ajasääst 2.384 tundi. Reisi aeg on 13 minutit. 7.8 km ja peatusi on 18. Iga päev sõidab tunnis 6865 reisijat 57 tuhat. Linnahaiglasse jõudmiseks kulub 13 minutit. Esimeseks peatuseks määrati linnahaigla, staadion, puhkeala, ökopark, tennisekompleks, Beşirli rannapark, Hagia Sophia mošee, hambaravihaigla, avalik aed, kuberneri kantselei, Ortahisari omavalitsus, naisteturg, Meydani piirkond ja Ganita. ”
HALDENBİLEN: AITÄH KÕIGILE, KES ON PANUSE ANDAS
prof. Dr. Soner Haldenbilen ütles: "Meeskondadega juhtub suurepäraseid asju. Oluline on saavutada tulemus kvalifitseeritud viisil. Üldplaneeringuga kaasnevad mõned kohustused. Rakendusprojekti etapid tuleb läbida. Tahan tänada kõiki, kes sellesse protsessi kaasa aitasid.»
CEYLAN: TRABZONIL ON KOHE ANDMED
prof. Dr. Halim Ceylan seevastu ütles: "Tõusime öösel üles ja tiirutasime mööda tänavaid ning viisime üldplaani paika. Töötubadest tuleneb punkt. Trabzonil on nüüd andmed olemas. Ilma andmeteta ei räägita. 2022. aastal on Trabzonil linnaesteetikale vastav kergraudteesüsteem. Sellest räägiti aastaid. Trabzon peab sellise arengu realiseerima. Paljudes linnades tehti transpordi üldplaane koos TÜMAŞ meeskonnaga. Reisijate arv on Trabzonis kasvanud ilma ühistranspordiliinide mänguta. Trabzon on elav linn. Dolmuse reisijaid Ortahisaris on 1 päevaga 164 tuhat. Bussid maksavad 63 tuhat. 24 protsenti tasuta pardale. Finantsregulatsioon on vajalik,“ ütles ta.
ÖKSUZ: OLULINE OLULINE
KTU-d esindab prof. Dr. Ahmet Melih Öksüz ütles: „Sellist tööd tuleks hinnata kõrgemale poliitilisest tahtest. Väga oluline teos. See juhib teed Trabzoni piirkonna jaoks. See on esimene kord, kui selline lõplik ja tulemustele orienteeritud uuring viiakse läbi. Koosolekuid peeti kümneid. Avaldati tuhandeid lehekülgi sisaldavaid aruandeid. Selle plaaniga Trabzoni transpordiprobleemi ei lahendatud, aga selle projektiga alustati seda kuskilt. Väga oluline oli kõikide osapoolte osavõtt. Linn on huvigruppide areen. Kui võistleme Trabzonis, siis me ei jõua kuhugi, tuleb tegutseda koos. Raudteesüsteemi ettepanek on väga oluline, eluliselt tähtis. Selleks on olemas protseduurid. Ühest küljest peame võitlema ja looma avalikku arvamust. "See on algus, mitte lõpp," ütles ta.
TÜZEMEN: ÜKS PÕNEVAMAID PROJEKTID
TÜMAŞ peadirektor Emre Tüzemen ütles: „Meie peamine eesmärk oli lahendada Trabzoni transpordiprobleemid ning luua keskkonna- ja inimesekeskne plaan. Selle eesmärgiga kooskõlas oli kõige rohkem rõõmus see, et liikusime edasi linna ühise mõtteviisiga. See on olnud üks projekte, mis meid 1300 käimasoleva ja lõpetatud projekti seas enim erutab.
Ole esimene, kes kommenteerib