President Recep Tayyip Erdoğan osales 1915. aasta Çanakkale silla ja Malkara-Çanakkale maantee avamise tseremoonial.
Siin on mõned pealkirjad Erdogani kõnest:
„Oleme koos, et avada 1915. aasta Çanakkale silda, mida näeme rubiinist kaelakeedena, mida kanname Çanakkale väinas.
Pöördume 107. aasta Çanakkale silla poole, millele pühendame oma esivanemate hiilgava võidu 1915 aastat tagasi, poolkuu nimel, issand, ajaloole, mis on kuulsusrikas kui loojuv päike, esivanematele.
Teate, me ütleme alati, et ehita sild minevikust hobuse juurde, täna rakendame seda sõna ellu nii sõnas kui vaimus.
Soovin, et Çanakkale sild 1915. aastal oleks kasulik meie riigile, meie rahvale, linnale ja kogu inimkonnale.
Kuid pidage meeles, et 140 aastat tagasi oli sultan Abdulhamid Han teinud nende sildade vanu töid, mida just mainisin, ja ta oli teinud ettevalmistusi.
Abdülhamit Hani pärandil, mida Osmanite üksteise järel läbi elatud sõdade tõttu ei suudetud realiseerida, oli au osa neist projektidest ellu viia.
1915. aastal on Çanakkale sillal iga selle tehnilise omadusega erinev tähendus ja nüüd on meid Rahvaliiduna õnnistatud selle avamisega. 1915, meie silla nime alguses, on aasta, mil võitsime mereväe võidu Çanakkales, 1. maailmasõja veriseimate ja eeskujulikumate võitluste sündmuspaigas.
Torni kõrgus 318 meetrit tähendab 18. märtsi 3. 18. märts täna. Kui selle keskmine ulatus on 2023 meetrit, on see 100. aasta, meie vabariigi loomise 2023. aastapäeva ja meie suurte eesmärkide märk.
Seetõttu söövitasid meie esivanemad sajand tagasi oma verega ajalukku väljendi "Canakkale on läbimatu". Mis oli see ristisõdijate ja poolkuu võitlus ja meie esivanemate hennatalled Gazi Mustafa Kemali juhatusel, need hennatalled Pasha, Seyit kaprali juhatusel, ütlesid jah: "Canakkale on läbimatu" ja kirjutasid siia ajalugu.
Kas me oleme täna siin Çanakkales võidelnute lapselastena? Oleme siin, kuid täna astume uue sammu. Siin avame 18. märtsil Çanakkale silla. Selle ehitatud sillaga kirjutasime sama sõnumi, meie esivanemate pärandi, uuesti ajalukku koos inseneride ja tehnoloogia võimalustega. Ja me just kuulsime seda Lõuna-Korea peaministriga, sa nägid seda põnevil, kas pole? Kas olete oma armastust näinud? Siis, kui Koreas kokkulepet ei olnud, siis meie vanemad tegid seda nii.Nad läksid Koreas sõtta ja seal olid märtrid.Praegu on seal muidugi inimesi. Need ei ole tavalised sündmused, need on armastus.
Usun, et tõstame oma kaubandusmahu esimesel võimalusel 20 miljardi dollarini ja astume selle solidaarsusega sammud oma sildadele nende investeeringutega.
Oleme näidanud sõpradele ja vaenlastele, et pole midagi, mida Türgi ei suudaks Türgi rahva soovidega saavutada. Kahtlemata ei räägi me ainult sellest ubra sillast, meie ees on tohutu transpordiprojekt, mis ühendab Istanbuli Tekirdaği ja Çanakkale kaudu Balıkesiriga.
Avame tänase 101-kilomeetrise kiirtee, mis ulatub Malkarast Çanakkale. See, kes tunneb äri, on see, kes vehib mõõka. Sellel teel, mis on Türgi üks tihedama liiklusega sõidukite marsruute, toimus parvlaevavedu Lapseki ja Gallipoli vahel.See on koht, kus praamiliini oodatakse tundideks ja siis saab läbida poolteist tundi.Nüüd sama teekond läbitakse vaid 1915 minutiga üle 6. aasta Çanakkale silla.
Oma silla vundamendi panime 4. märtsil 18 aastat tagasi. Meie ettevõtted käärisid käised üles koos Lõuna-Korea äripartneritega.
Türgi on edestanud maailma pikima sillaga Jaapanit ja on sellel alal esikohal.Muidugi tuletan meelde, et maailma 10 parima sillast kolm keskmise pikkusega on meie riigis.
Täna avatava maanteeprojekti osa, mis seda ümbritseb tunnelitega, on 2,5 miljardi euro suuruse investeeringu maksumus.
Mida see 2,5 miljardi euro suurune investeering siis meile toob? Kas teate, milline on meie riigi aastane võit selle investeeringuga ainult ajast, kütusekulust ja väiksemast süsinikuheitest? 415 miljonit eurot.
Meie linnade vahel turvalise ja mugava reisimise lihtsuse ja mugavuse nimel tehtud arvutused näitavad, et selle projektiga panustatakse meie majandusse 5,3 miljardit eurot tootmist, 118 tuhat inimest ja lisaks 2,4 miljardit eurot rahvatulu.
Meie 1915. aasta Çanakkale sild on uusim töö, mille ehitasime avaliku ja erasektori koostöö mudeliga ehita-tööta-üle. Loodetavasti see jätkub, me ei jää siia.
Kuigi sellel mudelil on meie riigis 30-aastane ajalugu, kerkisid kõige edukamad näited meie perioodil esile. 134 riiki maailmas kasutavad seda mudelit oma investeeringutes erinevatesse sektoritesse. Oleme avaliku ja erasektori partnerluse mudeli tulemuslikkuse poolest Euroopas 3. kohal ja maailmas 13. kohal.
Saksamaa on avaliku ja erasektori koostööl rajanud viimase 4 aastaga 15 miljardi dollari suuruse kiirteeprojekti, millega on realiseerunud oluline osa USA väljakuulutatud 1,5 triljoni dollari suurusest taristuprojektist.
Avaliku ja erasektori koostööprojektid on üsna levinud ka Aasia ja Lähis-Ida riikides. Selle meetodi abil on Türgi viimase 20 aastaga realiseerinud 37 ja poole miljardi dollari suuruse investeeringu ainult transpordisektorisse.
Teisisõnu, ta on selle saavutanud, tuues selle väljastpoolt, mitte meie enda peast. Kas teate, milline on meie selle perioodi projektide panus meie rahvuslikesse väärtustesse? 395 miljardi dollari suurune panus tootmisse, 838 miljardi dollari suurune panus tööhõivesse. Kui 1 miljon inimest jääks tegema samu investeeringuid ainult eelarveliste vahenditega, tuleks oodata aastakümneid.
Oleme avaliku ja erasektori koostöös lühikese ajaga lõpetanud ja kasutusele võtnud strateegiliselt olulised suure eelarvega projektid nagu siin. Samad mudelid on meil plaanis realiseerida olulisele osale oma 2053. aasta visioonis olevatest taristuprojektidest, mille ettevalmistamine on veel pooleli.
Meie tööd ja projektid on võtnud oma koha meie arenguloos kui tööd, mis annavad meie riigile lisaväärtust ja tulu meie eelarvesse. Tegelikult kavatsesin ma teile rääkida iga avaliku ja erasektori koostööprojekti investeerimis- ja hoolduskulude tagatistest ning kasust, mida need riigile annavad, aga ma tahan seda öelda lihtsalt selleks, et mitte jätta teid ootama kaua selle külma ilmaga. Türgi on oma pikaajalised investeeringud lühikese ajaga lõpule viinud, arendades seda mudelit õppetundidega perioodidest, mil töö valmimist nägi vaid tema lapselaps, millele tema isa aluse pani.
Need tööd, mis on avalikud vahendid või tulud, toovad ka garanteeritud toimimise perioodil riigile kasumit veel aastaid hiljemgi.
Näiteks Istanbuli lennujaam, mis andis tööd 10 tuhandele inimesele, viies lõpule 200 miljardi euro suuruse investeeringu ilma ühtegi senti eelarvest jätmata, ületas esimesel aastal garanteeritud reisijate arvu ja tõi avalikkusele 22 miljonit eurot lisatulu. . Ei maksa unustada, et lõhestatud teed ja maanteed ei teeni mitte ainult meie inimeste turvalisust, vaid ka elu, vähendades õnnetusi kaheksakümmend protsenti vaatamata 100% liikluse kasvule. Lihtsamalt öeldes pakume eelarvevõimalustega projekte, mille valmimine võtab kaua aega, mida me selle mudeli puhul sularahaga teha ei saa, lühikese ajaga ja osamaksetena.
Nii ehitame haiglaid, nii ehitame teid ja teeme ka edaspidi. Need projektid toetavad Türgi arengut väga olulisel määral majandusliku ja sotsiaalse tõuke abil, mille nad loovad piirkondades, kus neid rakendatakse, ning nende poolt pakutava peaaegu heitkoguste suurenemise.
Ülemaailmne majandussüsteem on ümber korraldatud ning nendel projektidel on tohutu osa meie riigi investeeringute, tööjõu, tootmis- ja ekspordipotentsiaalis.
Ainuüksi selle mudeli vastaste käest küsimisest, millised ettepanekud neil riigi arenguks vajalike investeeringute tegemiseks on, piisab, et näidata, kui tühjad nad on, kui ettevalmistamata ja miks teid põletavad.
Sellepärast me ütleme, et me ei ava siin lihtsalt silda kahe Bosporuse väina vahel. Siin ehitame üha kasvavat arengusilda Türgi oleviku ja tuleviku vahel.
Täna jõuame Türgi kasvu-, tugevnemis- ja arengupiirkonnas ning maailmas rahu, õitsengu, õigluse ja õigluse sümboliks saamisel uue lülini.
Soovin, et Çanakkale sild 1915. aastal oleks kasulik meie linnale, riigile, rahvale, piirkonnale ja maailmale.
Teemaksuks määrasime 200 liiri. See on nädal aega tasuta.
Ole esimene, kes kommenteerib