Türgi Inseneride ja Arhitektide Kodade Liit (TMMOB) Adana provintsi koordinatsiooninõukogu (IKK) tegi avalduse kergraudteesüsteemi kohta. Avalduses rõhutati, et kergraudteesüsteemi 2. etapi projekti elluviimine on hädavajalik.
Avalduses märgiti, et kõik linnaelu elemendid, transport, millel on nende hulgas oluline koht, tuleks korraldada inimelu hõlbustamiseks ja elatustaseme tõstmiseks ning tõdeti, et linnades, kus on probleeme linnaliiklusega immigratsioonile toodi esiteks välja planeerimata kasv ja planeerimata linnastumine.
LINNATRANSPORT TULEB JUHATADA ÜHISTRANSPORDI
Avalduses tõdeti, et ühistranspordil on positiivne panus majandusse, inimeste tervisesse, energiatõhususse ja keskkonda ning öeldi: „Linnatranspordi suunamine peamiselt ühistranspordile on linna elatustaseme tõstmise seisukohalt oluline. Sellised tegurid nagu globaalne soojenemine, lahendamatu liiklusprobleem, kasvuhooneefekt, mis tuleneb sõidukitest eralduvatest kahjulikest gaasidest, mõjutavad negatiivselt inimeste tervist ja elu.
Lisaks tõdeti, et viimastel päevadel toimunud kiire kütusehindade tõus näitas taas, kui oluline on ühistransport transpordis ning kaasati järgmised seisukohad:
„Ühistranspordisüsteemide kui avaliku teenuse peamine eesmärk on transportida linnas elavaid inimesi ühest punktist teise kõige ökonoomsemalt ja tervislikumalt. Linnas toimuva reisijateveo põhieesmärk on “inimeste, mitte sõidukite vedamine”. Selle eesmärgi saavutamine parimal viisil on võimalik ühistranspordisüsteemidega.
Üks funktsionaalsemaid ühistranspordivahendeid on metroo- või kergraudteesüsteem. Üks suuremaid tegureid metropolide arengus on ühistranspordi tähtsus. Paljudes metropolides toimub ühistransport peamiselt metroo- või kergraudteesüsteemiga. Nagu Pariisis, Londonis ja Moskvas, põimib metroo linna nagu võrk.
PRAEGUSE SÜSTEEMI VÕLG ON KOORMUS ADANAANI ÕLGAdele
Selleks on meie linnas algatatud ühistranspordiprojekte ning piiratud trassil on rakendunud kergraudteesüsteem. Protsess algas projekti- ja rahastamisprobleemiga, jätkus vale marsruudiga ning seda ei saanud transportida piirkondadesse, kus üliõpilased ja töötajad intensiivselt elavad, ega Çukurova ülikoolilinnakusse.
Olemasolev kergraudteesüsteem teenindab 13 jaamast koosnevat lõiku, mis algab Vaimse Tervise Haigla jaamast Akıncılari jaamani. On vaieldamatu reaalsus, et sellest teest ei piisa. Meie inimeste sõnul on Adana kergraudteesüsteemist saanud lavastus, mis "ei vii kuhugi" ja mille adanalased on aastaid võlgu tasunud ja maksavad ka edaspidi.
POLIITILISI MURE TULEB VÄLTIDA
Kergraudteesüsteemi kasumlikumaks muutmiseks on koostatud ja kooskõlastamiseks esitatud kergraudteesüsteemi 2. etapi projekt, mis võib jõuda ülikooli, Balcalı haiglasse ja uuele staadionile. Pärast esmakordsele kooskõlastamisele esitamist tagastati keskvalitsus projekti mõningate puuduste tõttu parandamiseks. Projekt esitati pärast vajalike paranduste tegemist kooskõlastamiseks, kuid projekti elluviimine jäi laenamise tõttu kinnitamata.
Kergraudteesüsteemi toimivaks muutmiseks ja linnatranspordi hõlbustamiseks tuleks ellu viia teine etapp. Selle projekti elluviimiseks, mida Adana vajab, tuleks vältida poliitilisi muresid ja tõsta esile arusaam linnaelu parandamisest.
See linn on meie; TMMOB Adana İKK-na hoolime linnast, kus me elame, nagu alati, seisame jätkuvalt rikkumiste vastu, toetame positiivseid samme ja jagame oma mõtteid avalikkusega.
Ole esimene, kes kommenteerib