Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu teatas, et 25 protsenti 25 aasta rendihinnast ehk 2 miljardit 138 miljonit eurot investeeritakse märtsi lõpus riigikassasse Antalya lennujaama hankel.
Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu esines Ankara ülikooli rakendusteaduskonna kinnisvaraarenduse ja -halduse osakonna poolt korraldatud sektoriseminaride avaloengul teemal “Türgi transpordipoliitika”. Selgitades Türgis viimase 20 aasta jooksul tehtud transpordiinvesteeringute panust riigi majandusse, ütles Karaismailoğlu, et hea investeeringu jaoks tuleks teha head planeerimist.
Märkides, et Türgi on võrreldes 20 aasta taguse ajaga palju paremas seisus, nentis Karaismailoğlu, et on tehtud suuri edusamme. Väljendades, et Türgi asub Euraasia keskel keset maailma, teatas Karaismailoğlu, et nende eesmärk on saada oma regioonis liidriks ja riigiks, millel on maailmas hääl. Märkides, et transpordisektor on 16,2%-ga õhusaastet tekitav sektor teine sektor, mistõttu on heitmete vähendamine kõigis projektides ja plaanides sees, ütles transpordiminister Karaismailoğlu, et alates 2003. aastast tehtud taristuinvesteeringud on turvaliselt kasutusele võetud.
SOOVIMME 2053. aastal KASUTA JAGATUD TEEVÕRKU 38 tuhande 60 kilomeetrini
Rõhutades, et nende eesmärk on suurendada 2053. aastaks jagatud teedevõrk 38 tuhande 60 kilomeetrini, raudteevõrk 28 tuhande 950 kilomeetrini, lennujaamade arv 61ni ja sadamarajatiste arv 255ni aastaks 156, rõhutas Karaismailoğlu, et nendest investeeringutest on kasu. on 2053 miljardit eurot. Karaismailoğlu selgitas, et XNUMX. aasta transpordivisioon toob esiplaanile säästvad ja keskkonnasõbralikud stsenaariumid.
KANAL ISTANBUL EI OLE KUNAGI PROJEKT, MIS SAAB POLIITILIST KONFLIKTI
Transpordi- ja taristuminister Karaismailoğlu ütles oma kõnes Kanal Istanbulile viidates: "Sellist suurt projekti nagu Kanal Istanbul ei tohiks kasutada tigeda ja halva poliitika vahendina. See on visiooniprojekt, väga oluline projekt, mis kujundab järgmised 100 aastat. See ei ole kunagi projekt, mis on poliitiliste konfliktide teema. Eeloleval perioodil ette tulevate probleemide lahendamiseks on vaja täna planeerida. Kanal Istanbul on täielikult tema tulemus. Kanal Istanbul pole kunagi projekt, mida saaks tuua kinnisvara-üüriprojektina ja kasutada lihtsate küsimuste ja igapäevase kõmupoliitika tööriistana. See on nii naljakas, et inimesed, kes soovivad riiki juhtida, räägivad sellest. Kümned sajad laevad ootavad Bosporuse väina läbimist. Sest laevade arv, mis peavad Bosporuse väina ohutult läbima, on 25 tuhat. Kuid tagame erakordsete jõupingutustega, et enam kui 40 tuhat laeva mööduks ohutult ja õnnetusi põhjustamata.
PIDIM RAJAMA ALTERNATIIVSED VETETEED
Viidates, et kaubavahetuse kasvu tõttu pikenevad laevade ooteajad Marmara merel, jätkas Karaismailoğlu järgmiselt:
„Meil oli vaja ehitada alternatiivne veetee ja Kanal Istanbul on sellest vajadusest sündinud väga oluline projekt. 2050. aastal läbib selle kaubandustegevusega väina 78 tuhat laeva. Seda arvu pole võimalik ületada. Nendel laevadel ei ole võimalik Marmara merel oodata. Seetõttu kujundasime Kanal Istanbuli alternatiivse veeteena, et leida lahendus globaalsele mobiilsusele ja saada osa kommertskoridorist. Alustasime osaliselt alternatiivsete transpordivahenditega. See jätkub. Kanal Istanbul on riiklik projekt, mis mõjutab järgmisi sajandeid ja kujundab ülemaailmseid logistikaliikumisi. Sel ajal kui esimest silda ehitati, on loogika, mis ütles "30 miljonit näljas, milleks silda vaja on", täna Kanal Istanbuli vastu. Montreux' üksikasjades on Türgi õigused ja seadused sõja ja rahu korral. Jälgime neid hoolikalt ja rakendame neid üks-ühele. Praegu kasutame täiel määral meile antud volitusi ka sõjaperioodil.
RİZE-ARTVİNI LENNUJAAM AVAB MAIS
Lennufirmade investeeringutest rääkides ütles transpordiminister Karaismailoğlu, et Rize-Artvini lennujaam, millest saab Türgi teine ja maailma viies merd täitev lennujaam, võetakse kasutusele mais. Tuletades meelde, et Antalya lennujaama hange tehti, ütles Karaismailoğlu: "Kui me oleksime olnud klassikaline riik, kui me poleks otsinud tootmis-, arendus- ja erinevaid finantsmudeleid, oleksime pidanud investeerima Antalya lennujaama kuni 2025. aastani 765 miljonit eurot. . Sest sellest lennujaamast ei piisa. Koos 765 miljoni euro suuruse investeeringuga osalesime hankes Antalya lennujaama 2025-aastaseks käitamiseks pärast 25. aastat. Venelased tulid siia, sakslased tulid, prantslased tulid. Nad tegid pakkumise koos Türgi investoriga. Täiesti avatud ja läbipaistva konkursi tulemusena tuli pakkumine 8 miljardit 55 miljonit eurot. Sellest summast 25 protsenti ehk 2 miljardit 138 miljonit eurot laekub märtsi lõpupoole riigikassasse. See on nii edukas ja suur projekt.
1915 ÇANAKKALE SILD AVATAKSE 18. MÄRTSIL
Märkides, et projektid viidi lõpule kiiresti, kuna puudusid rahalised probleemid, märkis Karaismailoğlu, et 1915. aasta Çanakkale sild annaks riigi majandusse aastas 2 miljardit 314 miljonit liiri. Silla tehnilist infot selgitades märkis Karaismailoğlu, et 18. märtsil kasutusele võetav projekt kuulub nende projektide hulka, mida uhkelt kirjeldatakse.
Ole esimene, kes kommenteerib