IMMi president Ekrem İmamoğlujagas avalikkusega säästva linnaliikuvuse plaani kokkuvõtet, mis tehti esmakordselt maailmas enam kui 16 miljoni elanikuga megalinnas. Jagades teavet, et plaani raames kavandavad nad selliseid meetodeid nagu sõidukite sisenemise piiramine ajaloolisele poolsaarele, nagu maailma juhtivatesse linnadesse, ja sisenejatelt rohkem tasu saamine, juhtis İmamoğlu tähelepanu HIZRAY projektile. . Rõhutades, et nad ühendavad linna põhja-lõuna teljel asuvad metrooliinid HIZRAY-ga, mis läbib Istanbuli idast läände, ütles İmamoğlu: "See kiirliin, kus reisid toimuvad keskmise kiirusega 100 kilomeetrit per kohta. tund, ei ühenda mitte ainult Istanbuli ühest otsast teise, vaid ühendab ka Istanbuli ühest otsast teise ning ühendab ka lennujaama omavahel. See projekt, mis ühendab suurepäraselt kõik selle iidse linna raudteeliinid ja leevendab liiklust, on Istanbuli elanike elukvaliteedi jaoks kindlasti tähtprojekt. Meie projekt ja selle teostatavus on valmis. Selle ligikaudu 6 miljardit dollarit maksva projekti hanke ettevalmistamise dokumendid koostame aasta lõpuks.
Istanbuli suurlinnavalitsus (IMM) viis ellu Türgi esimese säästva linnaliikluse plaani (SKHP). IMM president Ekrem İmamoğlujagasid avalikkusega kokkuvõtet „Istanbuli säästva linnaliikluse plaanist“, mille kallal nad 2 aastat tagasi välja töötama hakkasid. Istanbuli SKHP, ettevalmistamine ja analüüs; strateegia väljatöötamine; meetmete planeerimine; Rõhutades, et tegemist on uuringuga, mis hõlmab rakendamis- ja seireprotsesse, ütles İmamoğlu: "Plaan koostati eesmärgiga "integreerida säästvate transpordiliikide arendamine" inimesele suunatud lähenemisviisidega ja lähtudes sotsiaalse kaasatuse põhimõttest. Juhtides tähelepanu sellele, et Istanbuli SKHP on esimene SKHP maailmas, mis toimub enam kui 16 miljoni elanikuga megalinnas, selgitas İmamoğlu projekti sidusrühmi ja töömeetodeid järgmiselt:
TEATATUD SIDUSRÜHMAD JA TÖÖMEETOD
„Istanbul SKHP Ühendkuningriigi globaalse tuleviku linnade programmi raames; Teostasime transpordiosakonna, transpordiplaneerimise direktoraadi, ARUPi lepingute ja UN Habitati strateegilise nõustamise koordineerimist. Oma vallas oleme seda teinud koos transpordiameti, transpordiplaneerimise haru direktoraadi, meie valla 23 üksusest koosnevate sisemiste huvigruppidega ja umbes 110 välise sidusrühmaga, sealhulgas linnaosade omavalitsuste ja vabaühendustega. Töötasime põhimõttel “Ära jätke kedagi maha”, 25 töötuba ja 20 küsitlust alguses, keskel ja lõpus. Kokkuvõttes saavutasime selles protsessis esindatuse 73 protsendiga vastavalt soolise võrdõiguslikkuse ja sotsiaalse kaasatuse põhimõttele (CETKap). Teisisõnu tagasime "alaesindatud rühmade" osalemise protsessis. Oleme määratlenud oma visiooni kui "innovaatiline ja kaasav transpordisüsteem, mis keskendub inimestele ja keskkonnale jätkusuutliku ja vastupidava tuleviku nimel".
LOETETUD ON 9 PÕHIEESMÄRKI
İmamoğlu loetles Istanbuli SKHP 9 peamist eesmärki järgmiselt:
- Ligipääsetav, taskukohane, integreeritud ja kaasav transpordisüsteem
- Keskkonnasäästlik transpordisüsteem
- Majanduslikult jätkusuutlik ja vastupidav transpordisüsteem
- Transpordisüsteem, mis suurendab transpordi ohutust ja usaldust reisimise vastu
- Transpordisüsteem, mis vähendab liiklusummikuid ja autosõltuvust
- Ühistranspordile üleminekut hõlbustav transpordisüsteem
- Transpordisüsteem, mis propageerib alternatiivseid liikumisviise, nagu jalgrattasõit ja kõndimine
- Transpordisüsteem, mis toetab kompaktset ja mitmekeskuselist arendust
- Logistikasüsteem minimaalse negatiivse mõjuga
ISTANBULI RAHVAARV ON 2040. AASTAL 18,8 MILJONIT
Rõhutades, et nad on teinud kõik oma ettevalmistused 2040. aasta prognoosi kohaselt, ütles İmamoğlu: "Kuigi me teeme täna umbes 16 miljoni elanikuga 30,3 miljonit reisi, jõuab meie rahvaarv 2040. aastal 18,8 miljonini ja reiside arv 38 miljonini. . Täna on meie transpordisüsteemis jaotus 24 protsenti raudteesüsteem, 42 protsenti bussid, 10 protsenti metroobussid, 22 protsenti väikebussid, 2 protsenti meri. Plaanime 2040. aastal jaotada 47 protsenti raudteesüsteemi, 25 protsenti bussi, 7 protsenti metroobussi, 17 protsenti väikebussi ja 4 protsenti mereliini.
“VALMISTASIME KESKKONNAVIIOONI”
İmamoğlu teatas ka oma eesmärgid "Kliima tegevuskava" raames, mille nad kuulutasid välja eelmisel aastal "rohelise lahenduse" pealkirjaga: "Tagamaks, et Istanbuli transpordisüsteem oleks keskkonnasõbralik ja julgustada teid võtma vastu jätkusuutlikku, aktiivset ja tervislikud eluviisid" ja lõpuks teema "Madala süsinikusisaldusega üleminek". põhineb süsinikuneutraalsel eesmärgil. Seega plaanisime 2040. aastaks vähendada transpordiga seotud süsinikdioksiidi heitkoguseid 60 protsenti ja jõuda 2050. aastaks süsinikuneutraalsele tasemele. „Üleminekul süsinikuneutraalsele eesmärgile on sõidukite ümberehitamine elektrisõidukiteks, süsinikuvaba transpordi edendamine ning kõndimise, jalgrattasõidu ja mikromobiilsuse arendamine teemad, millest täna räägib kogu maailm. Kui me ei suuda nendes küsimustes edusamme teha, seisavad maailmas niikuinii silmitsi pöördumatud riskid,“ ütles İmamoğlu ja lisas: „Seetõttu oleme keskkonnakaitsjad, kelle eesmärk on elektrifitseerida sõidukeid, bussiparke, metroobusse, City Line’i laevu, elektritaksosid, elektrilised veetaksod ja isegi vesinikupõhised bussid. Selle visiooni raames koostasime visiooni ja alustasime teostustega”.
"SÕIDUKITE SISSEPÄÄS AJALOOLISELE POOLSÄÄRELE ON PIIRATUD"
Jagades teavet selle kohta, et nad kavandavad selliseid meetodeid nagu sõidukite sisenemise piiramine ajaloolisele poolsaarele, nagu maailma juhtivatesse linnadesse, ja sisenejatelt rohkem makseid, ütles İmamoğlu: "Taksod, turismibussid ja kaubaveokid jätkavad siseneda ajaloolisele poolsaarele, kuid erasõidukitele kehtestame piirangud. Kooskõlas meie plaaniga muuta Istanbul aastaks 2050 süsinikuneutraalseks linnaks jätkame oma plaanis, mille kuulutasime välja kui "roheline lahendus", 10 raudteesüsteemi liini ehitamist. İmamoğlu ütles, et kui nad ülesande üle võtsid 23. juunil 2019, oli Istanbuli 12 raudteesüsteemi liini kogupikkus, sealhulgas peatunud liinid, 140,90 kilomeetrit, ütles İmamoğlu: "Seoses mobilisatsiooniga kutsume me "suureks liikumiseks raudteesüsteemides". , andsime Istanbuli prioriteediks metrooinvesteeringud. Olen ülimalt uhke, et oleme alustanud selles valdkonnas ülemaailmset mobilisatsiooni.
HIZRAY: YILDIZ PROJEKT
İmamoğlu ütles, et katsed saada juurdepääsu raudteesüsteemi investeeringuteks vajalikule rahale jätkuvad: "Siiani oleme Istanbullaste teenindamiseks avanud mõned etapiviisiliselt valminud liinid. Uute liinide ja lavade kasutuselevõttu jätkame ka sel aastal. Kuigi öeldakse, et "ta õõnestas Istanbuli", kudume tegelikult Istanbuli kulda raudvõrkudega. "Kui me räägime Istanbuli transpordi täielikust integreerimisest, peaksime kõik olema teadlikud meie HIZRAY projektist, mis ühendab Istanbuli idaosa läänega," ütles İmamoğlu ja ütles:
"See projekt on tõsi ja suur projekt. Miks see tõsi on? Sest HIZRAY on liin, mis ühendub kõigi Istanbuli raudteesüsteemidega põhja-lõuna teljel läbi 13 ümberistumiskeskuse 12 jaamas. See on liin, mis ühendab vahetult kõiki praegu töötavaid ja ehitatavaid raudteesüsteemi liine esimesel ja teisel astmel. See kiirliin, kus sõidud hakkavad toimuma keskmise kiirusega 100 kilomeetrit tunnis, ei ühenda mitte ainult Istanbuli ühest otsast teise, vaid ühendab ka Istanbuli kolme lennujaama. See projekt, mis ühendab suurepäraselt kõik selle iidse linna raudteeliinid ja leevendab liiklust, on Istanbuli elanike elukvaliteedi jaoks kindlasti tähtprojekt. Meie projekt ja selle teostatavus on valmis. Selle ligikaudu 6 miljardit dollarit maksva projekti hanke ettevalmistamise dokumendid koostame aasta lõpuks.
Vastavalt IPA ülikoolilinnakus Floryas toimunud üritusel; İBB presidendi nõunik İbrahim Orhan Demir, SKHP kohaliku meeskonna juht prof. Dr. Ettekanded pidasid Haluk Gerçek, ÜRO elupaikade strateegiline nõunik ja projektipartner Yelda Reis ning Ühendkuningriigi peakonsul Istanbulis Kenan Poleo.
Ole esimene, kes kommenteerib