AK partei Eskişehiri kohalike omavalitsuste president Pınar Turhanoğlu rõhutas, et Alpu linnas kasutatakse URAYSİMi projektis vaid viis ala tuhande kohta, ja kritiseeris Eskişehiri suurlinna omavalitsust.
Tähelepanu, et kõigil linnas elavatel inimestel on õigus küsida Eskişehiris kavandatavate investeeringute ja projektide kohta ning nende kohta järelkontrolli, kasutas Turhanoğlu oma avalduses järgmisi väiteid:
"Kui URAYSİM valmib, on Türgi esimene riik Euroopas, millel on 400 km pikkune katserada, mis suudab sõita kiirusega 52,93 km/h ja kus saab läbi viia kiirrongide katseid. Lisaks hõlmab see projekt tavapäraste diisel- ja elektrivedurite katsetamist kiirusega kuni 180 km/h, 23 km pikkust katserada, metroosõidukeid kuni 100 km/h ja 80 km/h trammisõidukeid, 8 km ja 3,2 Omades .XNUMX km katseradasid, on see oluline esimene selles valdkonnas.
Need, kes ütlevad, et põllumaale pannakse rööpad. Kas nad on tagasi vaadanud, kui palju haljasalasid nad on viimastel kuudel arendusse pannud? URAYSİM saab vaid 0,5% (viis promilli) projekti põllumajandusmaast. Sellest projektist rääkides lausus pealinna linnapea järgmised laused.
Metropolitan Municipality'i trammiostu ajal Kanada ettevõte BOMBARDIER, mis on selliste tehnoloogiate alal maailma parim, ja TÜLOMSAŞ partnerluste või patentide kaudu (vähemalt osa trammidest on Tülomsaşi valmistatud, nagu ka patenteeritud vedurid, et Türgi saaks kogemusi). Omavalitsusena tehtud algatused blokeerisid TÜLOMSAŞ juhtkond perioodil 2001-2002. (Oleks väga kasulik dokumenteerida selle teema lugu, tehes sellest hiljem raamatu.)
Kui paljud neist lausetest on tõesed? 2011. aastal toetasime AK erakonna parlamendirühmana Iller Bankilt taotletud laenutaotlust täiendavate trammide saamiseks. Eskişehiri tööstuse arendamiseks ja kodumaisele tööstusele lisandväärtuse loomiseks taotlesime trammiostudel vähemalt 30% kohalikku koostööd. CHP grupp lükkas selle taotluse tagasi.
Toetsime 10 uue trammi ostu. Meie taotlus kohaliku koostöö tingimuseks lükati CHP nõukogu liikmete ja esimehe Yılmaz Büyükerşeni häältega tagasi.
Sel ajal olid kohalikud tootjad, eriti Tulomsaş, avatud koostööle. Te ise lükkasite tagasi meie ettepaneku kehtestada riigisisene sissemakse nõue nendele trammidele, mille kuulutasite välja ebastandardse rööpavahega hanke, et saaksite osta teatud välisfirmalt.
Isegi kui kodumaine tootja pakkumist ei võta. Kuigi tal pole võimalik seda osta erilistel (!) tingimustel, nagu ta on teinud nii palju toodangut ja sõitnud nii palju kilomeetreid pärast etteantud raudteevahesid, võib-olla jääks osa linna rahast linna, kui vähemalt kehtestati kohaliku koostöö tingimus.
On väga kurb, et need, kes toona seda avalikult takistasid, ja need, kes sel teemal parlamendis arutasid, väidavad täna vastupidist.»
Ole esimene, kes kommenteerib