Hyundai Izmitis toodetud ja enam kui 40 riiki eksporditud i20 toob oma 1.0-liitrise turbobensiinimootoriga 1.4- ja 1.6-liitrise mootoriga versioonide järel nüüd B-segmenti 204 hobujõudu. Hyundai poolt 2012. aastal naasnud autospordimaailmast inspireerituna välja töötatud i20 N tõmbab tähelepanu ka oma mootori jõudluse ja dünaamilise tehnoloogiaga.
Türgis toodetud võimsaima autona silma paistev Hyundai i20 N on iseloomuga, mis pakub kõrgetasemelist jõudlust ja agressiivseid disainielemente. See eriline auto, mille on valmistanud Hyundai oma autospordikogemustega, on viimaste aastate üks põnevamaid hot hatch mudeleid.
Murat Berkel: Kiireim ja võimsaim Türgis toodetud auto
Hyundai Assani peadirektor Murat Berkel ütles intrigeeriva i20 N kohta arvamust avaldades: „Pärast pikka ootamist oleme väga põnevil, et saame lõpuks oma jõudlusmudeli Türgis turule tuua. Hyundai N perekonna dünaamiline liige i20 N on pilkupüüdev välimus. Sõita on väga lõbus, olgu siis maanteel või hipodroomil. Pakkudes selle suurepärase jõudluse ja sportliku disainiga Türgi tarbijatele dünaamilisust, oleme ka väga uhked, et oleme allkirjastanud meie riigis toodetud kiireima ja võimsaima auto. "I20 ainus eesmärk on lõbus sõitmine," sõnas ta.
Vaim motospordist
Uue i20 N vundament on motosport. Selles suunas valmistatud auto ainus eesmärk on pakkuda igapäevaelus sportlikku sõidunaudingut maksimaalse jõudlusega. Sarnaselt mudelitele i10, i20 ja BAYON, vastab i20 N, mis on toodetud Türgi tööliste tööga Hyundai Izmitis asuvas tehases, kergesti paljudele FIA autoralli maailmameistrivõistluste (WRC) kriteeriumidele. Seega, kuigi on arusaadav, et sõiduk pärineb otse motospordist, heidab see valgust ka uuele i20 WRC-le autoralli MM-sarjas.
Võimas mootor ja dünaamiline disain
20-liitrise turbomootoriga Hyundai i1.6 N võimaldab suure jõudlusega kogemust ja on ka väga silmapaistva välimusega. Võimsa mudeli väliskujundus on kombineeritud Hyundai Sensuous Sportiness disainiidentiteediga ja seda rõhutatakse suure jõudlusega teema all.
Praegusest i20-st 10 mm madalam sõiduk on oma väliskujunduses hoopis teistsuguse aerodünaamilise vormiga. Ees tõmbab tähelepanu turbomootori laiema õhuvõtuavaga põrkeraud, N-logoga lai radiaatorivõre on ette valmistatud võidusõiduradu sümboliseeriva ruudulise lipu siluetiga. Punase triibuline kaitseraua spoiler tugevdab mudeli jõudlusele orienteeritud disaini. See punane värv rõhutab selle laiust ja ulatub uue disainiga künnisele ja seljale.
Tagaosas on i20 WRC-st inspireeritud katusespoiler. See aerodünaamiline osa suurendab lisaks sportlikule välimusele ka survejõudu ja pakub seega agressiivset sõiduvõimalust. Sellele osale, mis aitab suurtel kiirustel tasakaalu hoida, järgneb kaitseraua all olev hajuti. Kolmnurkse tagumise udutulega tagumine põrkeraud peegeldab valgustemaatikat, mida oleme autospordis harjunud nägema. Lisaks kinnitab sõidukis kasutatav üksainus väljalaskeava mootori suure jõudluse potentsiaali. See väljalaskesüsteem avab olenevalt sõidurežiimidest klapi viimasel summutil, muutes heli dünaamilisemaks ja provokatiivsemaks.
Nagu teistel i20 mudelitel, on ka i20 N-l eesmised LED-esituled, samas kui pimendatud tagatuled toetavad i20 N sportlikku terviklikkust. Ka Z-kujulised tagumised LED-tuled lisavad hämaras autole omapära. Spetsiaalselt disainitud 18-tollised matthalli valuveljed on kasutusel koos P Zero HN rehvidega suuruses 215/40 R18, mis on toodetud ainult selle mudeli jaoks Pirelli poolt.
Tänu nendele spetsiaalsetele P Zero HN rehvidele suureneb sõiduki juhitavus ja dünaamilisus, samas saavutatakse maksimaalne sõidunauding võidusõiduradadel. Võimsat autot hoiavad tagasi 204 hobujõulised N-märgiga punased pidurisadulad, mida toodab ülivõimas mootor ja 320 mm kettad ees. Täiendades sportlase identiteeti selle pidurikomplektiga, pakub see ka juhile maksimaalset kindlustunnet ja kaitset suure jõudlusega kasutuses. Lisaks teavitab pidurisüsteem juhti armatuurlaual visuaalse hoiatusega, kui klotsid on kulunud.
Mudel i20 N on musta katusevärviga, millel on Hyundai N mudelitele omane "Performance Blue" ja kahetooniline "Phantom Black". Kerel olevad punased osad tõstavad esile Hyundai motospordi DNA-d ja võidusõiduradasid.
Kaasaegne ja sportlik interjöör
Põneva auto sisemusse kuuluvad jõudluse järgi lõhnavad riistvaraelemendid. i20 N, mis sisaldab kõiki elemente, mis ühes hot hatch autos olema peaksid, on varustatud N-logoga istmed, mis on segu nubukist ja nahast. Erinevalt praegusest mudelist; Sõiduki üleni mustas kokpitis on ka sinine ümbritsev valgustus, mis on toodetud kolme kodaraga N-rooli, N-käigukangi ja N-pedaalikomplektiga. Hyundai i20 N-l on 10.25-tolline digitaalne ekraan ja 10.25-tolline AVN-i puuteekraaniga multimeediafunktsioon. Toimivusväärtusi saab jälgida ka koheselt armatuurlaual. Sellel ekraanil on lisaks õli- ja mootoritemperatuurile ka sõiduteave, nagu hoiatustuli, mis näitab käiguvahetuse aega, G-meetrit, turborõhku, hobujõude ja pöördemomendi väärtusi. Mudelil i20 N on ka sellised funktsioonid nagu võtmeta käivitus, digitaalne kliimaseade, Apple CarPlay, Android Auto ja juhtmevaba laadimine. Lisaks on muusika nautimiseks BOSE helisüsteem koos subwooferiga.
1.6-liitrine T-GDi mootor ja tõhus jõudlus
Hyundai i20 N ei ole lihtsalt sportlane, kes tõmbab tähelepanu oma välisilme ja interjööriga. Toetades seda iseloomu ja hoiakut suure jõudlusega turbomootoriga, kasutab auto 1.6-liitrist Hyundai Motorsporti allkirjaga turbomootorit. Saadaval ainult kuuekäigulise (6MT) manuaalkäigukastiga, sõiduk toodab maksimaalselt 204 hobujõudu. Selle tõhusa mootori jõudlust kaunistab pöördemoment 275 Nm ja kaal on 1265 kg. See kaal näitab, et sõidukil on oma klassi parim kaaluväärtus. Tegelikult on see võimsuse ja kaalu suhtega 171 hj tonni kohta registreeritud oma klassi kõige dünaamilisema ja võimsaima mudelina.
Kui Hyundai i20 N läbib vahemiku 0-100 km/h 6.2 sekundiga, võib see saavutada ka maksimaalse kiiruse 230 km/h. i20 N Flat Engine Power kasutab mootori potentsiaali igapäevastes sõidutingimustes rohkem ära, pakkudes madalamatel pööretel rohkem pöördemomenti ja võimsust, selle asemel, et saavutada maksimaalseid võimsusnäitajaid kasutuskõlbmatutel kõrgetel pööretel.
Auto, millel on spetsiaalne süsteem (Launch Control) tõhusamaks õhkutõusmiseks tavalistes teeoludes või võistlusradadel, edastab oma jõu maapinnale soovitud kiirusel. Samuti hoiab i20 N maksimaalse pöördemomendi vahemikus 1.750–4.500 p/min ja saavutab maksimaalse võimsuse vahemikus 5.500–6.000. See pöörete vahemik parandab kiirendust keskmistel ja suurtel kiirustel ning tagab suure jõudluse erinevates sõidutingimustes.
Esiratastele jõuülekande juhtimiseks kasutatakse ka väändeülekande tüüpi mehaanilist piiratud libisemisega diferentsiaali (m-LSD). Selle lisaseadmega tagatakse optimaalne haarduvus sportlikumaks ja väledamaks sõiduks ning pidamine saavutab maksimumtaseme, eriti kurvides. Süsteem aktiveerub, kui rataste pöörlemiskiiruste erinevus ületab teatud piiri ja võrdsustab pöörlemiskiirused. See tagab haarduvuse taastamise, eriti olukordades, kus veojõu väheneb, näiteks rasketes kurvides, ja hoiab ära kalduvuse peast maha libiseda.
Turbomootorites on jahutussüsteem ja vahejahuti ülimalt olulised. Sel põhjusel kasutavad Hyundai N insenerid sõidukis spetsiaalset turbosüsteemi. N vahejahuti ja vee tsirkulatsiooniga jahutatud turbomootor tagab kiirema põlemise ja tõhusama kütusesegu oma 350-baarise kõrgsurve sissepritse siiniga. Pidevalt muutuv klapiaeg (CVVD) aga reguleerib klapi avanemis- ja sulgemisaega vastavalt sõidutingimustele. Nii saavutatakse jõudluse kasv ja kütusesäästlikkuse paranemine 3 protsenti.
Sõidurõõmu suurendamiseks on Hyundai i20 N-l N Grin juhtimissüsteem. Auto pakub oma kasutajatele kõrgetasemelist isikupärastamist viie erineva sõidurežiimiga: Normal, Eco, Sport, N ja N Custom. Sõidurežiimid reguleerivad mootori elektroonilist stabiilsuskontrolli (ESC), mootori töösüsteemi, heitgaaside heli ja rooli jäikust. N Custom režiimis saab juht reguleerida sõiduks vajalikke parameetreid vastavalt oma soovile. Sportlikuma sõidurõõmu huvides on elektrooniline stabiilsuskontroll (ESC) saadaval kolmes etapis (avatud, sportlik ja täielikult suletud).
Hyundai N insenerid on praeguse i20 šassiid, vedrustust, pidureid ja roolimehhanismi käsitsemiseks täielikult muutnud ja taasesitanud. See N jaoks välja töötatud spetsiaalne šassii suudab pakkuda sujuvamat juhitavust kõigil teedel ja kõikides ilmastikutingimustes. Šassiil, mis on rööbastee jõudluse tagamiseks 12 erinevas punktis tugevdatud, on ka mõnes kohas täiendavad põlved ja ühendusdetailid.
Sõidukis kasutataval vedrustusel on seevastu tugevdatud esitornid ja reguleeritud geomeetriaga liigendühendused. See tähendab suuremat kumerust parema veojõu tagamiseks ja viit erinevat ratta kinnituspunkti. Võidusõiduautode rõõmuks igapäevaelus eelistati uut tüüpi rullumispidurit, sportlikke spiraalvedrusid ja jäikaid amortisaatoreid. Kuna i20 N on praegusest i40-st 20 mm suurem esiketas, pakub see tõhusamat pidurdustõhusust, nagu peaks. Hyundai i20 N lubab väga turvalist ja tundlikku sõitu tänu oma 12.0 vähendatud roolivahele ja elektroonilisele mootoriga hüdraulilisele roolisüsteemile (C-MDPS). Pöörete sobitamise süsteem (Rev Matching) aga määrab eelnevalt vastavalt sõiduki kiirusele sobiva käigu ja reguleerib mootori pöörete arvu vastavalt järgmisele käigule. Seega hoiab süsteem turbo rõhu ja mootori pöörlemiskiiruse kõrgeimal tasemel, pakkudes samal ajal täiuslikku käiguvahetust.
i20 N on esimene Hyundai mudel, mis on varustatud Virtual Turbo Speed Control (VTC) funktsiooniga. Virtual Turbo Speed Control (VTC) on välja töötatud turboülelaaduri optimaalseks juhtimiseks. See andur hoiab sõidunaudingu värskena, suurendades mootori jõudlust. Ehk siis VTC analüüsib erinevaid mootoris leiduvaid andmeid, võimaldades turbo kiirusel täpsemalt töötada. Seega määrab VTC kiiresti ja täpselt mootori hetke tööseisundi ja sõidutingimused ning tasakaalustab rõhku. Seejärel juhib see turboülelaadurit eeljuhtimise teel, reguleerides heitväravat, mis vastutab otseselt turbo kiiruse eest. Teisisõnu, VTC maksimeerib turbo juhtimist, suurendades maksimaalset pöördemomenti 2.000-4.000-lt 304 Nm-ni.
Üsna tähelepanuväärne on ka aktiivne ja passiivne turvavarustus autos. Igapäevaeluks sobivaks võidusõiduautoks peetud i20 N-l on sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem (LDWS), sõidurajalt hoidmise assistent (LKA), juhi tähelepanu hoiatus (DAW), kaugtulede assistent (HBA), sõidurajalt hoidmise abi (LFA), Parkimissuunaga tahavaatekaamera. Kaitsmise eest vastutavad sellised süsteemid nagu (RVM), intelligentne kiiruspiirangu abi (ISLA), kokkupõrke vältimise abi (FCA), nõlvalt stardiabi (HAC) ja mitme kokkupõrke vältimise abi (MCB). juhti ja sõidukis viibijaid võimalike ohtude eest.
Ole esimene, kes kommenteerib