Ehitusinseneride koja (IMO) Bursa filiaali juhatuse esimees Ülkü Küçükkayalar tõi välja linnatranspordi suurendamise ja linnahaiglasse transporti võimaldava metrooliini elluviimise plaanitava revisjoni.
IMO Bursa filiaali direktorite nõukogu esimees Ülkü Küçükkayalar edastas nende poolt filiaali direktorite nõukoguna koostatud hindamisaruande Bursa transpordi arengute kohta. President Küçükkayalar tegi avaliku päevakorras olevate transpordiprobleemide kohta järgmised avaldused;
„Pärast energiakriisi ja Venemaa okupatsiooni Ukrainas ei teinud paljud Euroopa riigid, eriti Saksamaa, palgatõusu, sest nad teavad väga hästi ühistranspordi tähtsust tänapäeval, mil maailmas on energiakriis. Mõned riigid on ühistranspordi hindu isegi poole võrra langetanud. Kõige põhjalikum ja tähelepanuväärsem taotlus tuli Saksamaalt. Seoses energiahindade tõusuga töötas Saksamaa valitsus välja üleriigilise spetsiaalse piletirakenduse, et toetada majapidamisi ja soodustada ühistranspordi suurendamise asemel ühistransporti. Selle eripileti eest makstakse sümboolset hinda 9 eurot kuus ja see taotlus kehtib 90 päeva. Need ühistranspordi tavad ei olnud populism, vaid ühistranspordi jõu kasutamine teadusliku otsusega. Euroopa riigid, eriti Saksa valitsus, ei teinud ühistranspordi tõstmist lihtsaks nagu meil, ega arvestanud kasumit/kahjumit. Ühistransporti soodustavaid otsuseid tehes on see viinud erasõidukite kütusekulu miinimumini. Seega vähendas see nafta importi. Tänu sellele süstemaatilisele ja teaduslikule otsusele otsustas ta kasutada säästetud raha oma kodanike igakuises ühistranspordi abonemendis.
Meie riigis on ühistranspordiga sõitmine praeguste hindadega kahjuks luksus.
"MINU TEIN VÄHEMALT KÕRGE" EI OLE ÜHISTRANSPORTIS TOOMINE
Ühistransport tõusis Bursas 1. jaanuaril 2022 20% ning metroo hind tõusis 4,20 TL-ni, bussi pikaliin 5,30 TL-ni ja lühike liin 4,70 TL-ni. 1. aprillil 2022 tehti veel üks tõus 17% ja 36% vahel. Metroo 5,25 TL, buss pikk liin 6,25 TL, lühike liin 5,50 TL. Moto 'Tegin kõige vähem matka' ei ole ühistranspordis paraku asi, mille üle uhkust tunda.
Teine Bursa probleem on validaatorite muutmine, mis reguleerivad lühimaareiside piletihinna tagasimakseid ja mis asetatakse igasse BursaRay peatusesse, mittetoimivaks. Reisijad, kes sõidavad 2-3 jaama kaugusel ja reisijad, kes reisivad 20 jaama kaugusel, ei peaks maksma sama summat. Tasude tagastamise süsteem tuleks kasutusele võtta.
Teine sotsiaalse aspektiga teema on puuetega inimeste, eakate, veteranide ja märtrite ning nende lähedaste tasuta reisitoetus. Seda on 6. aprilli 2022. aasta määrusega numbriga 31801 suurendatud 50%. Soovime, et ka üleriigilises ajakirjanduses päevakorral olevad juhtumid meie eakate/puuetega kodanike ühissõidukitesse mitte vastuvõtmisest saaksid lõpu.
ÜHISTRANSPORT ON LIHTNE
Ühistransport on õige. See on vastumürk eraautode sõltuvusele, mis tapab aeglaselt linnu. See on inimeste transpordi tagamise põhimõtte kehastus sõidukite transpordi asemel. Oluline on, et pandeemiaperioodil tugevalt kannatada saanud ühistransport muudetaks taas atraktiivseks, odavaks, mugavaks ja kiireks. Ühistransport ei ole ainult "ühistransport", vaid süsteem, millel on linnale ja selle elanikele palju kasu. Keskkonnareostus, liiklus, müra, parkimine jne. See on lahendus paljudele probleemidele. Ühistranspordiga matkamine on lihtne. Munitsipaal ei ole ainult teede ja ristmike tegemine. Samuti peavad omavalitsused pakkuma oma kodanikele odavat, mugavat ja ausat transporti. Praegusel keerulisel perioodil on meie inimeste jaoks suur probleem ühistranspordiga selliste kuludega sõita. Nii suurlinna omavalitsused kui ka pere- ja sotsiaalministeerium peaksid suurenenud kulusid subsideerima, ilma et need kodanikke kajastaksid. Diiselkütusega busside asemel tuleks kasutada elektrisõidukeid.
LÜHIAJALISED JA POPULISTSED MÕTTED RAiskavad MEIE BURSA TULEVIKU
Rõhutades, et nad ei leidnud ajakirjanduses Bursa Emek-YHT-Linnahaigla kergraudteesüsteemi ehitamise üleminekupiirkonnas projekti läbivaatamist õigeks, ütles Küçükkayalar, et 493-meetrine Bursaray Gökdere viadukt, mida esimesse projekti ei kaasatud, lisati hiljem, tuues näitena, kuidas see halvasti mõjutas liiklust ja "Hoonete katus. Liini läbiv Gökdere viadukt ei sobinud Bursale üldse. Kahjuks kahjustas see Bursa ja Uludaği siluetti. See vähendas BursaRay töökiirust. See mõjutas negatiivselt maanteetransporti selles piirkonnas. Nüüd ei tohi sama viga Väravas korduda. Geçit, mis on Mudanya kiirtee kõige ülekoormatud lõik, on oluline lõik, kus maa-alune läbipääs on kohustuslik.
BursaRay laiendamise ajal Uludaği ülikoolini soovib mentaliteet, mis jagab naabruskonna kaheks, läbides raha säästmiseks projektis need lõigud, mis peavad minema maa alla, ja toob liikluse lukustuspunkti, kogudes seda teatud ristmikel. tee sama viga Geçitis. Vaieldavaks on saanud see, et Bursa Emek YHT-City Hospital kergraudteesüsteemi ehituse passi lõigu projektis ette nähtud maa-alune läbipääs, mis on ligikaudu 4 kilomeetri pikkune ja koosneb 6,1 jaamast, läbitakse esmalt keskmises mediaanis ja seejärel viadukti kaudu, põhjendades sellega, et infrastruktuuri elementide nihutamine võtab aega. Kui infrastruktuuri ümberpaigutamine töötab ja Cut-Cover tunneli tootmine võtab aega, tuleks kasutada tunneli puurimismasinat (TBM), mida on kasutanud suuremad suurlinnad (Istanbul, Ankara, Izmir jne), kuid mida Bursas ei ole seni kasutatud. TBM-iga tehtud tunnelites pole sügavus probleem, see töötab igat tüüpi ja klassi maapinnal. See toetab üheaegselt kaevetööde ja monteeritavate paneelidega. Sundvõõrandamise ja infrastruktuuri ümberpaigutamise probleeme ei teki. Väljaspool jaamaalasid ehitusliiklus puudub. Lisaks ei jää igakuine edenemismäär TBM-iga tehtud tunnelites alla 300-350 meetri ka kõige ebasoodsamas olukorras. Teisisõnu on tootmisprotsess kiire. Bursa väärib kõigest parimat ja seda ei tohiks ilma jätta TBM-i kasutamisest.
Kergraudteesüsteemi ehituse käigus, kui liikluse negatiivset toimimist arvestades ehitati 1-meetrise platvormlaiusega, ligikaudu 10 km pikkune teenindustee, tuleks läbipääsutsoon ületada maa-alusega. Oleks suur viga teha pinnapealne ülekäik, mis jagab selle piirkonna kaheks või viadukt, mis rikub silueti. Lühiajalised ja populistlikud mõtted raiskavad meie Bursa tulevikku.
Samal ajal kui Istanbulis raudteesüsteemi mere alla viiakse, on suur viga, et me Bursana ei saa seda isegi maa alla viia või tahame projekti maa-aluse osa pinnale viia. Kallid transpordiinvesteeringud; Valikukriteeriumide asemel tuleks sihiks võtta sobivaim viis linna ilma probleemideta sõitmiseks.
Ole esimene, kes kommenteerib