Rahvusvaheliste ekspedeerimis- ja logistikateenuste pakkujate assotsiatsioon UTIKAD on oma sektoriraportitesse lisanud uue, mis on jätkusuutlikkuse alusel elavnenud alates 2019. aastast. Pärast "UTIKAD logistikasektori aruande 2020" avaldamist avaldas ta sel aastal "UTIKAD logistikasektori aruande 2021" ja esitles seda sektori teenistusse.
UTIKAD aruanded on väljund meie sektori heaks tehtud jõupingutustest sektoris olulise andme- ja analüüsipuuduse likvideerimisel. UTIKAD Logistics Sector Report 2021, mis koondab läbi mõõdetavate andmete Türgi rahvusvahelise logistikasektori tegevused, kaubaveo läbilaskevõime, jooksvad arengud ja vastavad õigusaktid; Sellel on UTIKADi valdkondlike suhete osakonna allkiri.
Türgi, et juhtida logistikatööstuse põhiraamistikku, sektori sidusrühmi, olla sektori lähteallikaks ülikoolidele ja meediaorganisatsioonidele, Türgi osakaal kõigist transpordiliikidest väliskaubanduses ja äratada aruandes tähelepanu teabe edastamiseks pealkiri on järgmine:
KONTEINERIKRIIS JA KAUBAMATE SUUREMINE ON PAIGALDATUD 2021. AASTA
2020. aastale oma jälje jätnud koroonaviiruse pandeemia negatiivsed mõjud jätkusid ka 2021. aastal ning aasta jooksul ilmnenud uute variantide mõju oli tunda ka globaalses logistikatööstuses. Viiruse mõjude vähendamiseks ja lõpuks hävitamiseks isiklikule ja sotsiaalsele tervisele viidi viirusevastane vaktsiini tootmine kõigi maailma riikide kodanikeni ning pärast COVID-19 katkemist algas tugev taastumisprotsess. 2021. aastal maailmas kogetud Type K Recoveryga järgnesid sektoripõhised kasvud.
Logistikatööstus püüdis 2021. aastal toime tulla erinevate kriisidega. Konteiner- ja ülemaailmsed tarneahela kriisid on toonud kaasa suure kulude kasvu. Konteinerite kriis on muutnud konteinerid nii kallimaks kui ka kättesaamatuks, tõstes otseselt ülemaailmse tarneahela väljakutse. Pandeemiapiirangute leevendamisega kasvas nõudlus transporditeenuste järele ning tõusid veohinnad, kuna pandeemiaprotsessi käigus ärajäänud kruiiside tõttu kuhjusid sadamates tellimused.
Ülemaailmselt mõjunud autojuhtide kriis mõjutas lähedalt ka meie riiki. Juhtide ja töölevõetava personali vähesuse tõttu kasvasid logistikakulud. Suessi kanali sulgemine koos Jaapani konteinerlaeva "Ever Given" sulgemisega 23. märtsil 2021 põhjustas häireid ülemaailmses kaubanduses. Pandeemiameetmete leevendamisega
Koos energianõudluse kasvuga purustasid maagaasi ja kivisöe hinnad rekordeid. Vaatamata kriisidele näitas maailmakaubandus 2021. aastal taastumistrendi ja lähenes COVID19-eelsetele näitajatele.
LOGISTIKASEKTORIGA LÄHELT SEOTUD MÄÄRUSED ON TEATATUD
2021. aastal on avalikustatud rahvusvahelised regulatsioonid, mis mõjutavad logistikatööstust. Üks neist oli Euroopa Komisjoni juulis välja kuulutatud „Fit for 55”. Selle paketiga tõusid esiplaanile süsinikuregulatsioon piiril, taastuvenergia kasutamise suurendamine, vähese heitega transpordiviisid ja neid toetav infrastruktuur. Paketi raames oli ka täiendavat maksukohustust Euroopa Liitu eksportimisel ette näinud õigusregulatsioon piiriülese süsiniku reguleerimise mehhanism (SKDM).
TÖÖSTUSE DIGITALISEERIMISE EVOLUTSIOONID
Koos epideemiaga tulid meie ellu uued äritegemise viisid ja tööstuses toimus digitaalne areng. Selles protsessis tõusid esiplaanile e-kaubandus, automaatika ja vähenev füüsiline kontakt. Sadamad on muutunud autonoomseks, tolliprotsesse on täiustatud, infrastruktuuri kaasajastamist saavutatud ja tollideklaratsioone saab vormistada digitaalselt.
KÕIGE OSAKU OSASTAMINE AVALIKEST INVESTEERINGUTEST JA KOMMUNIKATSIOONISEKTORIST
Kui vaadelda Türgis viimase 5 aasta jooksul tehtud riiklikke investeeringuid, siis 2021. aasta investeeringute koguplaanist moodustas transpordi- ja sidesektor suurima osa. 2020. aasta andmetel oli transpordi- ja laondussektori panus Türgi SKT-sse umbes 8%. Rahvusvahelises teenustekaubanduse statistikas oli nii impordis kui ka ekspordis suurima osakaaluga transporditegevus.
2020. aastal ulatus teenuste eksport ligikaudu 25,5 miljardi USA dollarini, teenuste import aga ligikaudu 23 miljardi dollarini. 2021. aasta märtsi seisuga oli logistikasektori sularahalaenuvõlg kokku 218 miljardit TL, eelmise aasta samal perioodil oli nimetatud võlg 156 miljardit TL. 12 kuuga kasvas laenuvõlg 40,1%. Sektori laenusumma oli jaanuaris 196,793,813,000 2021 35 XNUMX TL; XNUMX. aasta lõpus kasvas laenusumma XNUMX%.
MERETRANSPORT ON ESIMESEL järjekohal VÄÄRTUS JA KAAL
Veetud kaupade väärtuselt on meretranspordi osatähtsus nii impordis kui ka ekspordis viimase 10 aasta jooksul suurim. Maanteetransport on Türgi väliskaubandusvedudes väärtuselt teisel kohal. Lennutransport on Türgi väliskaubandustegevuses veoliikide hulgas väärtuselt kolmandal kohal. Raudteetransport on Türgi väliskaubanduses väikseima osakaaluga transpordiliik. Meretransport on juhtival kohal nii kaalu kui ka väärtuse poolest. Maanteetranspordi osatähtsus impordis on 2021. aastal ligikaudu 5,36%. Raudteetranspordi osakaal nii Türgi impordis kui ka ekspordis viimase 10 aasta jooksul on alla 1 massiprotsendi. Lennutransport on transpordiliik, millel on oma piiratud läbilaskevõime tõttu kaalult madalaim osakaal Türgi väliskaubanduses.
USA JA SAKSAMAA EDAS VIIEKS
Kui analüüsida Türgi ekspordi jaotust riigirühmade kaupa, siis on näha, et EL-2020 riigid on nii 2021. kui ka 27. aasta lõpus 41,3%ga esimesel kohal. EL-27 riikide osatähtsus impordis oli 2020. aasta lõpus 33,4% ja 2021. aasta lõpus 31,5%. Kui 2020. aastal moodustas import EL-i välistest Euroopa riikidest 16,3% kogu impordist, siis 2021. aasta lõpus oli see määr 16,5. 2021. aastal moodustab esimese 20 riigi, kuhu Türgi ekspordib, osatähtsus koguekspordis ligikaudu 66% ning esimese 20 riigi, kust Türgi eksporditakse, osatähtsus koguimpordis ligikaudu 67%. Saksamaa ja USA on nii ekspordi kui ka impordi 5 parima riigi hulgas. Kui impordis esikohal oleva Hiina osakaal on 11,88%, siis ekspordis on tema osatähtsus 1,63%.
PANDEMIC TOON RAUDTEED TÄHELE
Raudteekaubavedu paistab silma selle poolest, et see on teiste transpordiliikidega võrreldes keskkonnasõbralikum, säästlikum ja ohutum transpordiliik. Raudteetranspordi osatähtsus Türgi väliskaubanduses on väärtuselt madalam kui kõigi teiste transpordiliikide osatähtsus. Näha on, et 2020. aastal, mil pandeemia mõjus, on raudtee osakaal varasemate aastatega võrreldes suurenenud. Kasvav nõudlus raudtee-kaubaveo järele on selle kasvu juures tõhus, kuna võimaldab kontaktivaba kaubavahetust.
Maanteetransport on Türgi väliskaubanduses väärtuse poolest teisel kohal. Maanteetranspordi madalaim impordimäär aastatel 2011-2021 oli 17,88. aastal 2018%. Maanteetranspordi osakaal ekspordis oli 28. aastal madalaim, 2018%. 2021. aastal saavutati rahvusvahelistel maanteevedudel väärtuspõhiselt kõrgeimad väärtused. Rahvusvahelistes kaubavedudes oli maanteedel eksporditud veoste osatähtsus suurem kui imporditud kaubavedudel. Aastatel 2011–2021 on impordisaadetiste osatähtsus madalaim, 2016. aastal 3,72%, samas kui 2020. aasta ekspordis on see madalaim osatähtsus 16,79%. Kui 5,36. aastal oli importveoste osakaal kaalu alusel maksimaalselt 2021%, siis 24,68. aastal oli eksportveoste osakaal massipõhiselt maksimaalselt 2015%. Kõrgeim tonniväärtus nii impordis kui ka ekspordis saavutati kaalult maanteekaubavedudel 2021. aastal.
LENNULINE TRENDID 2021. AASTAL TAASTUMINE
Ajavahemikul 2011-2021 näitas lennufirmas rahvusvaheline kaubavedu suuremat ja lineaarset arengut võrreldes siseriikliku kaubaveoga. Siseriiklik kaubavedu, mis aastatel 2013, 2014, 2015 ja 2021 ületas 100.000 10 tonni, oli COVID19 pandeemia mõju tõttu viimase 51.043 aasta madalaim, 2020. aastal oli kaubavedu 2021 111.466 tonni. 2020. aasta lõpus kajastus statistikas siseriiklik kaubavedu 1.368.576 2021 tonnina. Kaubavedude kogumaht 21. aastal 1.615.709 2021 1.504.243, kasvas 14% võrra, XNUMX. aastal XNUMX XNUMX XNUMX tonnini. XNUMX. aasta lõpus, mil pandeemia mõju kergelt tundsime, oli rahvusvaheline kaubaveo maht XNUMX XNUMX XNUMX tonni ja kasvutempo XNUMX%.
Ole esimene, kes kommenteerib