Izmiri linnapea linnavalitsus Tunç Soyeruuris Buca Onati tunneli töid, mis hõlbustavad linnaliiklust, vähendades Konaki ja Bornova vahemaad 10 minutini. President Soyer ütles, et 1 miljardi 150 miljoni liiri suurune hiigelinvesteering jätkub majanduskriisist hoolimata, et tunnel on hoob Yeşildere EXPO ja Buca metrooprojektide jaoks.
Izmiri linnapea linnavalitsus Tunç Soyeruuris Buca Onati tunnelit, mis on Buca ja Bornova vahel katkematut transporti võimaldava projekti üks olulisi osi. minister Tunç Soyer, sai teavet Buca ehitusplatsil toimuvate tööde kohta tunnelitööde jaoks, mis viiakse läbi projekti teise etapi raames, mis viib Buca Homeri puiestee kokku Bornova bussijaamaga. Linnapea Soyeriga olid kaasas İzmiri suurlinna omavalitsuse asepeasekretär Özgür Ozan Yılmaz ja teadusosakonna juhataja Hamdi Ziya Aydın.
Hiigelinvesteering 1 miljard 150 miljonit TL
President Soyer ütles: "Kui tööd on lõpetatud, vähendab tunnel koos viaduktidega 45-minutilise sõiduaja Konaki ja Bornova vahel 10 minutini. Seetõttu on tegemist tohutu investeeringuga, mis aitab linnaliiklusel hingata. Praegu on selle eelarve koos hinnatõusudega 1 miljard 150 miljonit liiri, kuid see summa ulatub töö lõpuks 2 või 2 ja poole miljardi liirini. Selline suur projekt toob Izmiri liiklusele suurt kergendust. See töötab kahekordse tunnelina. Praegu kaevatakse välja kaks eraldi toru. Kaevetööde kiiremaks edenemiseks kasutatakse tunnelis aeg-ajalt kontrollitud lõhkamistehnikat. Edendame kõrgelt teaduslike uuringutega. Meeskonnad töötavad kahes vahetuses, 35 tundi ööpäevas, 24 ehitusmasinaga. Meie sõbrad teevad kõvasti tööd, et Buca Onati tunnel ja teised projekti etapid eeldatavast tähtpäevast varem valmis saada,“ ütles ta.
See leevendab kogu linna liiklust
President Soyer jätkas oma sõnu järgmiselt: „Püüame toime tulla ka majanduskriisiga. Kuid lubage mul teile öelda, et väärtus ja tähtsus, mida me sellele tööle omistame, nõuab kõigist kriisidest ja probleemidest üle saamist. Me jätkame selle nimel kõvasti tööd. Paneme Izmiri hingama. Linnaliiklus muutub erakordselt pingevabaks. Buca ja Bornova ühendatakse üksteisega väga lihtsalt, kuid mis veelgi olulisem, see loob võimaluse pääseda Manisa sissepääsu juurest Konaki tunnelile ilma linnaliikluseta. Tegemist on projektiga, mis ei too mitte ainult leevendust kahe linnaosa vahel, vaid ka suure kergenduse üle linna levivale liiklusvoolule. Ettevõte, kellega me töötame, on samuti selle projekti tähtsusest teadlik ja pingutab selle nimel, et see võimalikult kiiresti lõpule viia. Izmiri pealinna omavalitsuse teadusasjade osakonna meeskonnad töötavad siin koos, " ütles ta.
„See ei päästa ainult olevikku; See leevendab ka meie tulevikku”
Linnapea Soyer ütles, et investeeringud jätkavad otsustavalt, et muuta İzmir jätkusuutlikuks ja vastupidavaks loodusega kooskõlas olevaks linnaks: "See tunnel on hoob nii Yeşildere EXPO projekti kui ka Buca metroo jaoks. Nii meie tunneli- kui ka viaduktitööd Buca ja Bornova vahel, Yeşildere EXPO projekt ja Buca metroo annavad elu sisse linna tulevastele põlvedele. See mitte ainult ei päästa meie olevikku, vaid leevendab ka tulevikku. Seega oleme väga elevil ja õnnelikud. Me punume Izmiri raudvõrkudega, samal ajal kui me läbistame mägesid.
Tööd on 35 meetrit maa all
20. juunil 2022 Buca sissepääsu juurest alanud kaevamisprotsess ulatus tunneli mõlemas torus 25 meetrini. 35 meetri sügavusel maapinnast jätkuvates tunnelitöödes töötab 35 ehitusmasinaga 8 inimest, kellest 103 on insenerid. Maksimaalne sügavus väheneb mõnel pool 90 meetrini.
kontrollitud lõhkamine
Alates tänasest (25. juulist 2022) kasutatakse "Austria uue tunnelitusmeetodi" (NATM) kaevetööde kiirendamiseks ja projekti lühema ajaga lõpetamiseks juhitud lõhkamistehnikat. Enne kui suurlinna omavalitsus seda uuringut alustas, oli Okani ülikooli tehnika- ja loodusteaduste teaduskonna liige prof. Dr. Ali Kahriman ja tema tehniline meeskond on spetsialiseerunud lõhkeainetehnikale. Võeti meetmeid seoses teadusliku aruandega, mille kohaselt ei avalda see tehnika negatiivset mõju tunneli trassile jäänud hoonetele.
Planeerimine teaduslike andmetega
Teaduslike andmete valguses on raputamine võrdne inimese kõndimisega ringis tööde ajal, mis on kavandatud viisil, mis minimeerib kasutatava materjali hulgast tulenevaid keskkonnaprobleeme. Lõhkamise ajal keskkonnas tekkiv vibratsioon registreeritakse vibratsioonimõõturitega. Kontrollitud lõhkamistehnikaga teostatavad kaevetööd ei põhjusta negatiivseid mõjusid trassile jäänud hoonetele. Tööd tehakse päevasel ajal.
Selle pikkus on 2,5 kilomeetrit
İzmiri pikim tunnel ehitatakse 559 miljoni liiri suuruse investeeringuga Buca-Onati tänava ja linnadevahelise bussiterminali ja ringtee ühendustee projekti teise etapi raames. Kahetorutunneli pikkus on 2,5 kilomeetrit ja see teenindab kokku neljal rajal, 2 väljumis- ja 2 saabumisrada. Tunnel on kavandatud 7,5 meetri kõrguseks ja 10,6 meetri laiuseks. Koos tunneli ehitusega rajatakse projekti kolmandas ja neljandas etapis kaks allkäiku, 4 truubi, 4 ristmikku, 1 viadukt ja sein.
İzmiri linnavalitsus lõpetas Buca Onati tänava ning linnadevahelise bussiterminali ja ringtee vahelise ühendustee esimese etapi raames 2 viadukti, 2 alt- ja 1 viadukti ehituse. Ühendusteed avatakse kasutamiseks lähikuudel pärast nende valgustamist. Viaduktide ja allkäikude avamisega leevendub sõidukiliiklus Bornova ja terminali ees.
Bussijaama jõutakse linnaliiklusse sisenemata
7,1-kilomeetrine marsruut on 35 meetrit lai ja koosneb kokku 3-st sõidurajast, mis on jagatud 3 saabuvaks ja 6-ks väljuvaks rajaks, ning 2,5-kilomeetrisest kahetorutunnelist. Tunneli ja viadukti projektiga on Çamlık, Mehtap, İsmetpaşa, Ufuk, Ferahlı, Ulubatlı, Mehmet Akif, Saygı, Atamer, Çınartepe, Center, Zafer, Birlik, Koşukavak, Çamkule, İsmetpaşa ja Karlaneca naabruses ristuvad a Merioğukava, Çamkule ja Karlaneca. tagatakse ühendus bussijaamaga Bornova Kemalpaşa tänavalt. Sõidukid, mis läbivad İzmiri pikima tunneli Homerose puiestee ja Onati tänava kaudu, jõuavad bussijaama ja ringteele.
Ole esimene, kes kommenteerib