Burduri linnavolikogu rekonstrueerimise, urbanistika, transpordi ja liikluse töörühm väljendas oma muret Burduri nimel, teatades, et tutvus KMH aruandega numbriga 9, mis valmis 2022. juunil 26396 ja esitati Burdur-Isparta-Antalya kiirrongil. projekt Eskişehirist. Burduri linnavolikogu rekonstrueerimise, urbanistika, transpordi ja liikluse töörühma juht Ali Orhan Kutluer ütles: „Meid huvitab eelkõige see, et nad on projekteerinud kaks eraldi liini Göneni eraldamise ja Çeltikçi vahele. Üks neist kahest liinist läbib Burdurit ja teine Ispartat. Nende kahe liini kogupikkus on 279 kilomeetrit. Meie pakkumine on, et rong tuleb Gönenist Burduri ja jõuab Ispartast Çeltikçisse. 279 liini pikkust 2 kilomeetrit vähendatakse 185 kilomeetrini. See on 94 kilomeetrit lühem. Selle kuluefekt on 10%, see tähendab, et see annab umbes 1 miljardi TL majanduse. ütles. Burduri linnavolikogu president Orhan Akın ütles: "See rong sõidab mõnele inimesele vaatamata Burdurist läbi."
Burduri linnavolikogu rekonstrueerimise, urbanistika, transpordi ja liikluse töörühm avaldas pressiteate Riigiraudteede peadirektoraadi kiirrongiprojekti kohta, mille liinil on Burdur-Isparta-Antalya Eskişehir.
"See rong sõidab kellelegi vaatamata läbi Burduri"
Burduri linnavolikogu president Orhan Akın ütles: "Projekti marsruudid Eskişehirist Göneni kiirtee ristmikuni ja Çeltikçi-Antalya vahel Burduri osas on välja jäetud. Selles kontekstis tekitab Göneni eraldatuse ja Burduri ja Isparta provintside jaoks väga olulise Çeltikçi vahele rajatav kaks eraldi trassi negatiivsust nii mõlema provintsi tsoneeringu struktuuri kui ka majanduse seisukohalt. Selle projektisüsteemi kohaselt läbib rong kas Burduri või Isparta. Teisisõnu, reiside arv mõlemas provintsis väheneb poole võrra. Lisaks puudub võimalus nende kahe provintsi vahel rongiga sõita. Riigi huvides; Kui Göneni ja Çeltikçi vahel ehitatava kahe eraldiseisva liini kogupikkus on 279 kilomeetrit, siis meie ettepanekud realiseeruvad, kui arvesse võtta, siis projekti pikkus lüheneb kokku 94 kilomeetri võrra, rong läbib nii Burduri kui ka Çeltikçi. Isparta iga kord ning Burduri ja Isparta vahel on võimalik sõita rongiga. Meie ainus soov ja eesmärk Burduri linnavolikoguna; Meie kohus on teha see avaldus tagamaks, et meie Burdur ei väljuks enam oma kestast kasulapsena ega saaks tagasi oma tõelise väärtuse, nii et meie kahetsus ja mure nimelogistika tulude pärast seotakse ainult Ispartaga pärast seda. varem Burdur-Isparta lennujaamana alanud projekti valmimist enam ei kogeta, tahtsime seda teha meelega. Pärast meie sotsiaalmeedia postitust tehtud kommentaarides: „Kas see läheb mööda? Kas see juhtub?' Nad kirjutasid selliseid asju, aga kuskilt peab kõik algama. Peame oma häält kuskil kuulda võtma. See rong sõidab kellelegi vaatamata Burdurist läbi. Loodetavasti kannab meie töö ka edaspidi vilja. ütles.
"Projekti pikkus on 748 kilomeetrit ja orienteeruv maksumus on 9.5 miljonit TL"
Burduri linnavolikogu rekonstrueerimise, urbanistika, transpordi ja liikluse töörühma esimees Ali Orhan Kutluer, kes andis teavet Eskişehir-Afyonkarahisari (sealhulgas Zaferi lennujaamaühenduse) Burdur-Antalya raudteeprojekti kohta, ütles: "Alates päeval, mil me eelmisel nädalal selle töörühma moodustasime, esitasime kiirrongide KMH aruande.Hakkasime uurima. Projekti kohta üldise teabe andmiseks tuleb mõista, et projekti objektiks olev Eskişehir-Antalya raudtee kuulub TCDD peadirektoraadi 2023. ja 2035. aasta sihtvõrku ning on kavandatud kooskõlas nende eesmärkidega ja käivitatud. KMH protsessi 2017. aastal. Eskişehir-Afyonkarahisar (sh Zaferi lennujaama ühendus) Burdur-Antalya raudteeprojekti projektilõigud; Lõik Eskişehir-Afyonkarahisar, lõik Afyonkarahisar-Burdur, lõik Burdur-Antalya. Burdur Antalya lõiku hinnati 2 rida. Neist esimest nimetatakse Isparta-Bucak-Antalya liiniks ja teist Isparta-Bucak-Antalya liiniks. Käesoleva projekti mõju maanteeliikluse koormusele 2022. aasta seisuga; Aastane kiirrongi reisijate koguarv on hinnanguliselt 24 miljonit 825 tuhat inimest, päevane reisijate arv 68 tuhat inimest ning kiirrongi mõju praegusele autoliiklusele on prognooside kohaselt 1500 sõidukit ööpäevas. et kõik reisijad kasutavad autosid. On öeldud, et Eskişehir-Antalya raudtee Zaferi lennujaama ühendusega on eesmärgiks tagada lennu- ja raudteetranspordi integratsioon. Selle projekti raames; Siin on 104 viadukti, 349 allteed, 69 tunnelit, 36 silda, 18 viadukti ja 11 jaama. Eskişehir-Afyon (sh Zaferi lennujaama ühendus) – Burdur-Antalya raudteeprojekt Vastavalt 25.11.2014 KMH määrusele numbriga 29186 toimusid kohtumised kuue provintsi elanike osavõtul ning teema, kuupäeva, koha ja koosoleku toimumise aeg teatati kohalikes ja üleriigilistes ajalehtedes, teated on aruandes. Arusaadavalt toimus Burduri koosolek 25.07.2019 kell 14.30 Burduri provintsi keskkonna- ja linnastamisdirektoraadi koosolekuruumis. Burduri provintsi koosolekul osalenud kohalikelt inimestelt; Satelliidipildid raudteetrassi asukohast asumite suhtes, kas trassis pärast seda etappi toimub muutus, sundvõõrandamise laius, kuidas tagatakse tee- ja põllumajanduslikud ülekäigukohad, millal projekt ellu viiakse, ja koosolek on lõppenud vajalike vastuste andmisega töövõtja ettevõtte poolt, on aruandesse lisatud. Projekti pikkus on 748 kilomeetrit ja selle orienteeruv maksumus on 9.5 miljonit TL. Perrooni laiusega 14,50 meetrit, kaherööpmelise rongi kiiruseks on 200 km tunnis. Pärast kõnealuse raudteeprojekti KMH protsessi ja teostusprojektide valmimist on ehitusperioodiks planeeritud 5 aastat.
“Kui meie ettepanek teoks saab; Projekti pikkus lüheneb kokku ligikaudu 94 kilomeetri võrra ning rong läbib iga kord nii Burdurist kui Ispartast.
Rääkides töörühma hinnangutest ekspertiiside tulemusena, ütles Kutluer: „KMH aruanne võtab 5 aasta jooksul kõigi sektorite, asutuste ja organisatsioonide seisukohad, mida see projekt mõjutab, ning teeb. üksikasjalikud väliuuringud ja laboratoorsed uuringud.koosneb lehekülgedest. Burduri provintsi osas jättis meie meeskond uuringust välja projekti marsruudid Eskişehiri ja Göneni maantee ning Çeltikçi ja Antalya vahel. Göneni eraldatuse ja Burduri ja Isparta provintsi jaoks väga olulise Çeltikçi vahele kavandatud kaks eraldi trassi loovad negatiivsust nii kahe provintsi tsoneeringu struktuuri kui ka majanduse seisukohalt. Selle projektisüsteemiga sõidab rong kas Burduri või Isparta kaudu. Teisisõnu, reiside arv mõlemas provintsis väheneb poole võrra. Lisaks pole nende kahe provintsi vahel võimalik rongiga sõita. Riigi kasust silmas pidades, kui Göneni ja Çeltikçi vahele rajatava kahe eraldiseisva liini kogupikkus on 683 kilomeetrit, kui meie ettepanek realiseerub; Projekti pikkus lüheneb kokku ligikaudu 767 kilomeetri võrra, rong läbib iga kord nii Burduri kui Isparta ning Burduri ja Isparta vahel saab sõita rongiga. Selle projekti Burduri trass kulgeb mööda olemasolevat liini olemasoleva jaamani, pärast jaamast väljumist pööratakse lõunasse, sisenetakse sõjaväekasiino eest tunnelisse, väljutakse ülikooli eest, jätkatakse paralleelselt olemasoleva kiirteega ning sisenege uuesti tunnelisse, kui see läheneb Çeltikçi variandile. Lisaks eelpool mainitud 1450 punktile on selle marsruudi negatiivseteks külgedeks, et linnadevahelist transporti võimaldavatel põhimaanteedel on ajafaktori olulisuse tõttu ristmikud varustatud nii maapealsete kui ka korruste ristmike signalisatsiooniga. Mahukad ehitised, nagu mitmekorruselised ristmikud, põhjustavad linna jagunemist kaheks, mõjutavad linna tsoneerimisstruktuuri ja infrastruktuurirajatisi ning põhjustavad sundvõõrandamise kaudu kaebusi. Põllumajandusmaa kaotus ja sundvõõrandamise kulud, mis tekivad põllumajanduspiirkondade sundvõõrandamise tõttu kilomeetrites ülikooli esiküljest Çeltikçi tunneli sissepääsuni, mõjutavad samuti negatiivselt projekti maksumust. Projekti hinda mõjutavad negatiivselt ka pikkade tunnelite kulud nii linna väljasõidul kui ka Çeltikçi ülesõidul. Soovime kogu avalikkuse ette tuua lahendusettepaneku, mis meie arvates kõrvaldab kõik need negatiivsused. ta ütles.
"Meie jaoks peatub rong nii Burduris kui ka Ispartas"
Burduri linnavolikogu rekonstrueerimise, urbanistika, transpordi ja liikluse töörühma juht Ali Orhan KUTLUER ütles lahendusettepanekuna järgmist;
„Burduri jaam tuleks rajada organiseeritud tööstusbazaari põhjaossa, rakendades aruandes käsitletud joont Goneni ristmikust Burduri suunas. Siit kagusse pöörates tuleks Isparta jaam rajada kohta, kus see kohtub projektis oleva joonega Isparta provintsi lõunaosast praeguse Isparta maantee suunalt Askeriye asukohast. Siit saab jälgida projektis olevat marsruuti. Seega saab probleeme lahendada säästlikumalt, ilma et see häiriks meie Burduri ja Isparta provintsi tsoneeringut. Alates päevast, mil me eelmisel nädalal selle töörühma moodustasime, hakkasime uurima kiirrongi KMH aruannet. Kuigi teisel trassil on probleeme, huvitab meid eelkõige see, et nad on kavandanud kaks eraldi liini Göneni ristmiku ja Çeltikçi vahele. Üks neist kahest liinist läbib Burdurit ja teine Ispartat. Nende kahe liini kogupikkus on 279 kilomeetrit. Praegu koondub trass, millel KMH aruannet rakendatakse, kahel erineval marsruudil Çeltikçi ja Göneni vahel. Teisisõnu, rong, mis väljub Eskişehirist ja tuleb Afyoni kaudu, läbib kas Burduri või Isparta. Nad võivad öelda, et järgmine kord on hommikul Ispartast, pärastlõunal Burdurist. Kuid on selline olukord; Projekti kogupikkus 748 kilomeetrit. Tänaseks on projekti hinnanguline kogumaht 9.5 miljardit TL. Seetõttu ületab see loomulikult 9.5 miljardit liiri. Sellepärast öeldakse, et teeme ühe, teeme hiljem teise. Me ei usu, et Burdur võtab selle prioriteedi. Arvestades selliseid tegureid nagu rahvaarv ja ülikoolide maht, ütlevad nad: "Kõigepealt teeme Isparta, seejärel teeme Burduri marsruudi". See läheb palju hilisematesse etappidesse, kui pakkumine on välja kuulutatud. See 279 kilomeetrit võib väheneda 185 kilomeetrini. Kuidas see langeb; See tuleb Burdurisse Goneni ristmikult. Siit läheme Ispartast lõunasse ja siit edasi Çeltikçisse. Väljume ühel liinil, rong sõidab Burdurist ja Ispartast ning Burduri ja Isparta vahel on võimalus sõita rongiga. Projektis sellist võimalust ei ole. Kui tahad rongiga minna, lähed Ispartasse, Antalyasse ja sealt jälle Ispartasse tagasi, seda ei juhtu. Nii et me tegime sellise uuringu. Kaks eraldi marsruuti on kavandatud Burduriks ja Ispartaks. Meie pakkumine on, et rong Gönenist tuleb Burdurisse ja jõuab Ispartast Çeltikçisse. 279 liini pikkust 2 kilomeetrit vähendatakse 185 kilomeetrini. See on 94 kilomeetrit lühem. Selle kuluefekt on 10%, mis annab umbes 1 miljardi TL majanduse. See peatub nii Burduri kui Isparta juures ning nende kahe linna vahel on võimalik rongiga sõita.
"Alati on kallis öelda, et me tegime seda"
Burduri linnavolikogu peasekretär ja abilinnapea Ali Say ütles: "Kõige olulisem on siin meie ettepanek lühendada seda liini 94 kilomeetri võrra. Meie ettepanekul on ka tõsine infrastruktuur, see on tõsiselt uuritud projekt. On väga oluline, et ametiasutused seda arvesse võtaksid. Hanget veel ei ole, lõplikku projekti veel avalikkusele esitatud ei ole. Need soovitused on väga olulised. Soovitame asjaomastel ministeeriumi ametnikel seda kindlasti arvesse võtta. Öelda, et tegime seda, on alati kallis. Näeme, et tehtud töödes on vaja kaks korda mõelda, 10 korda mõelda. See on oluline nii meie rahvatulu kui ka projektide kasutuskõlblikuks muutmise ja rahvusliku rikkuse elushoidmise seisukohalt. Tahame veelkord tänada meie töörühma esimeest ja liikmeid selle uuringu eest. kasutas fraase.
Ole esimene, kes kommenteerib