15.360 11 meetri pikkuse liinina ja 19.02.2001 jaamaga Batıkent-Sincan/Törekent vahelise liini ehitus- ja ehitustööd algasid 2011. Ehitus- ja ehitustöid teostas meie amet kuni 25.04.2011. aasta aprillini ning need anti 12.02.2014 koos ülejäänud tööde lõpetamise protokolliga üle Teedeministeeriumile. Liin sai valmis ja meie korporatsiooni poolt kasutusele võetud XNUMX.
Liini kogupikkus on 15.360 11 meetrit ja jaamade arv XNUMX.
Kolm kuud pärast selle kasutuselevõttu hakkas Istanbul Yolu ja Botaniki vaheline liin halvenema ning rööbastel tekkisid horisontaalsed ja vertikaalsed nihked.
On kindlaks tehtud, et deformatsioon rööbastes on ET-5 ja ET-6 raudbetoonkonstruktsioonides, mis täidetakse.
Kuna raudbetoonkonstruktsiooni ET-5 ja ET-6 sattuv vihm ei saa lautadest ära juhtida ja imbub alumisse piirkonda, põhjustab see täitematerjalis deformatsiooni. Kuna arvati, et selle materjali kvaliteediga on probleem, tegi meie agentuur selle kindlaks puurides teenusehanke meetodil.
Samuti on puurimisaruannetega kindlaks tehtud, et siin on kasutatud materjali (savi), mida ei tohiks raudteeinfrastruktuuris kasutada.
HILJUTISTEL VÄLJAKS AVASTATUD PROBLEEMID
ET-6 täitealal
Jalutusraja settimise ja pragude piirkonnas; Sama pinge all on ka rööpad, millelt rongid pidevalt mööda sõidavad.
ET-5 täitealal
Jalutusraja settimise ja pragude piirkonnas; Sama pinge all on ka rööpad, millelt rongid pidevalt mööda sõidavad.
Et-5 täitealal
Varingu tõttu viadukti lähedal lähenemisplaadil kaks korda Tehti raketis, valati betoon ja tehti siini alla täidis. Rööpa geomeetria halvenes siiski endiselt. Moonutus on näha ka fotol.
Selle tulemusena:
- Paljude ettevõtetega viidi läbi väliuuring ja arutati meetodit.
- Lõpetuseks METU ehitusosakonna prof. Dr. Pärast õpinguid Bahadır Sadık BAKIRi juures kolm meetodit kindlaks määratud. Nende meetodite hulgas jõuti üksmeelele säästliku meetodi osas, mis praktikas uuesti probleeme ei tekita.
- Võetavad toimingud: Kogu probleemse ala täidis asendatakse kivi- ja betoontäidisega ning tagatakse selle drenaaž. Pealisehitus taastatakse ja muudetakse vastavalt projektile ning lõpuks koos liinitööde rajamisega (rööp, ballast, keevitamine jne) avatakse operatsioon.
Töögraafik:
Ajavahemikus 10-17 august 2022, enne signalisatsioonikaablid demonteeritakse.
Taristu renoveerimistöid teostatakse ajavahemikus 17-03. 2022-60 meetri kõrgused kahes eraldi tsoonis 69 ja 04 meetrit kõik täite-, täitmis- ja drenaažitööde tühjendamise teel See tehakse.
Ajavahemikus 03. september kuni 10. september Demonteeritud signalisatsioonikaablid paigaldatakse uuesti ja tehakse proovitöid.
MEIE KODANIKE KÜSIMUSED JA VASTUSED MAApinna ümberehitustööde kohta
Kas töö tegemine on kohustuslik?
See on kohustuslik, kuna rikutud tekiehitises võib rööbaste purunemine igal ajal tekkida ja see võib põhjustada õnnetuse.
Kas see on rutiinne hooldus?
Tehtav toiming ei ole tavahooldus. Rutiinset hooldust tehakse juba regulaarselt. Kahel eraldi alal 60 ja 69 meetrit, sügavusel 04-10 meetrit, vahetatakse välja kogu sobimatu savimaterjal.
Miks seda varem ei tehtud?
Liini ehitas ja seda haldas transpordi- ja taristuministeerium ning see anti üle meie korporatsioonile. Probleem sai siin alguse 2014. aastal, 3 kuud peale liini kasutuselevõttu.
Selles küsimuses on seni peetud vajalikku kirjavahetust ja aruandeid, mille vastutavaks loeme ministeeriumi töövõtjafirmat. Ministeerium proovis lahendusi, rakendades valdkonnas erinevaid meetodeid, kuid probleemi ei õnnestunud lahendada.
2020. aastal viidi puurimine läbi meie organisatsiooni poolt ja puurimisaruandes "ei kasutata sobivaid materjale” on näidatud. Aruanne esitati ka ministeeriumile. Meie ministeeriumi asutusele saadetud kirjas aga; Ta väitis, et lõplikud heakskiidud on tehtud ja meie institutsioon peaks tegema parendusi (Defekt on lisatud lõpliku vastuvõtu puuduvate nimekirja.).
Milline saab olema tootmisprotsess?
Teemakohane kindlustustoimik on avatud. Kindlustus katab umbes 40% kahjust. Ülejäänud kulud katab meie asutus ning juriidilist hüvitist küsitakse töövõtjafirmalt ja konsultatsioonifirmalt, kes transpordi- ja taristuministeeriumi kaudu teostab tööde kontrolli.
Raudtee ja signalisatsiooniliin demonteeritakse kahel eraldi alal, 60 ja 69 meetrit ning kogu täidis, mis varieerub põhjas vahemikus 04-10 meetrit, tühjendatakse, asemele täidetakse kivi-betooni segu, ja raudtee (rööpad) pannakse pärast vajalike drenaažide tagamist tagasi.
Millal töö lõpeb?
10. augustil 2022 alanud õppetöö oli planeeritud kestma 24 tundi. Eeldatavasti valmib õppetöö 10. septembril 2022 enne koolide avamist.
Mis kasum siis lõpuks saab?
Kõige olulisem võit võimalik õnnetusoht kõrvaldatakse ja turvalisus on tagatud. Selles piirkonnas pidevalt kaebusi põhjustav metroo kiirus tõuseb esimest korda pärast avamisaastat projekti kiiruseni (40 km/h).
(Pärast kääride rummu purunemist 2022. aasta veebruaris vähendati rongi kiirust 5 km/h-ni.)
Ole esimene, kes kommenteerib