Izmiris lükkas transpordi koordineerimiskeskus (UKOME), mis koosneb pealinna omavalitsuse asjaomaste osakondade, ühistranspordiorganisatsioonide, linna avalike asutuste ja üksikute ühistranspordiorganisatsioonide esindajatest, ühistranspordis tehtava uuenduse tagasi. oma viimasel koosolekul häälteenamusega ajakava. Märkides, et kütuse hind on viimase kolme aasta jooksul tõusnud kolm korda ja elektri hind viis korda, teatas İzmiri suurlinnavalitsus, et annab UKOME otsuse kohtusse.
Izmiri suurlinna omavalitsuse transpordi koordineerimiskeskus (UKOME) kutsuti kokku kolme punktiga päevakorraga. Õppeaastal 2022-2023 rakendatav õpilastranspordi hinnatariif määratakse kindlaks poolthäälteenamusega; Izmiri väikebussi käsitööliste koja liikmetest vedajate palve uuendada oma hinnatariife võeti vastu üksmeelselt. Izmiri pealinna omavalitsuse taotlus ühistranspordi tariife ajakohastada lükati taas häälteenamusega tagasi, nagu ka eelmisel kuul toimunud koosolekul.
Koosolekut juhatas Izmiri pealinna linnapea. Tunç Soyerteatas, et pealinna omavalitsus esitab UKOME vastu "õiguste kuritarvitamise tuvastamise juhtumi". Vaatamata kasvavatele kütuse- ja energiakuludele esitavad kohtusse hagi UKOME otsuse tühistamiseks ka İzmir Metro AŞ, İZDENİZ ja İZULAŞ juhtkonnad, kes on kandnud palju avalikku kahju kuudepikkuse tariifitõusu puudumise tõttu. Selle juhtumiga on kaasatud ka ESHOTi peadirektoraat, kus avalik kahju on suurim.
President Soyer juhtis tähelepanu sellele, et avalikkust tekitati räigelt kahju, ja ütles: "Me ei ole enam selle pealtvaatajad." Linnapea Soyer rõhutas, et vastuhääletanud institutsioonide esindajate väide, et "kõrgeim palk 30 suurlinna hulgas on Izmiris", on ebareaalne, rõhutas linnapea Soyer, et võrdlust tuleks teha kolme suurlinna vahel. President Soyer ütles, et kulusid linnades, mille liinide kogupikkus on 5-6 km, ja kolmes suurlinnas, kus vedu toimub väga pikkadel vahemaadel, ei saa võrrelda.
Başkan Tunç Soyer jätkus:
Toetus ulatub 4 miljardi TL-ni
„Izmiri pealinna omavalitsus vastutab inimeste huvide kaitsmise eest. Täpselt nii me seda teeme. Kui Türgis tõuseb kütus 266 protsenti ja Izmiri pealinna omavalitsus ei suuda ühistranspordi suurendamise nõudeid täites tasu määrata, on kahju Izmiri elanike kaotus. Ühistransporditeenus ei ole tulu teenimine, nagu nimigi ütleb. Pidevalt valutab. Vahet doteerib pealinna omavalitsus. Praegusel hetkel on aga raha, mille Metropolitan tänavu ühistransporditeenuse järjepidevuse tagamiseks kulutab, 4 miljardit TL-i. See tähendab peaaegu poolt Metropolitani eelarvest. Millised on muud teenused, mida me peame tegema ja mida avalikkus ootab? Millisest allikast need tehakse?"
TCDD tähelepanuväärne vastuolu
Linnapea Soyer ütles, et majanduspilt on keskel ja tariifide tõstmine on muutunud hädavajalikuks: „Mida rohkem on riigi ametlikke institutsioone, seda suurem on osariik Izmiri suurlinnavalitsus. Oleme avalik sektor ja oleme kohustatud kasutama avalikke ressursse kõige tõhusamal viisil. Täna näeme, et ühistransporditeenuseid pakkuv TCDD on aasta algusest tõstnud piletihindu 155-156%. Sama TCDD esindaja UKOME-s hääletab linna ühistranspordi tariifi tõstmise vastu, öeldes: "See ei ole avalikkuse huvides". Miks siis TCDD teenuste puhul avalikku huvi ei arvestata? TCDD rongid on just matkatud. Pileti hind 110-kilomeetrisel Ödemiş-Basmane liinil oli 35 TL. Piletitasu İZBANis sama pikkusega on 21 TL. Las Izmiri inimesed hindavad neid vastuolusid,» ütles ta.
"Poliitilised erimeelsused ei tohiks muutuda vaenulikkuseks"
President, kes rõhutas eriti, et ta ei saa olla etteheide institutsioonide esindajatele UKOME-s Tunç Soyer“Neil on komandörid, osakonnajuhatajad, üldjuhid, keda nad esindavad. Tegelikult esindavad nad poliitilist tahet. Aga ma küsin neilt. Palun edastage see nende ülemustele: Meil võivad olla erinevad poliitilised vaated, see on väga normaalne. Ma austan seda. Kuid on väga kurb, et need poliitilised eriarvamused muutuvad vaenulikuks. Izmiri pealinna omavalitsuse suutmatus jõuda punktini, kus ta ei suuda pakkuda ühistransporti, on kõigi selles linnas elavate asutuste jaoks suur nõrkus. Seda ei tohiks lubada. Pealinna omavalitsus ei ole vabastatud hinnatõusust, majandusandmetest, elukallidusest ja inflatsioonist selles riigis! Kui kaua teie arvates vald vastu peab? Ma palun teil oma ülemustele ja ülemustele teada anda, et Izmiri suurlinnavalitsus ei ole vaenlase organisatsioon, et see riik on osa riigist ja et see on kohustuslik teenuse jätkusuutlikkuse tagamiseks.
Viimased sõnad Izmiri inimestele
Kohtumiselt lahkudes hinnangut andes rõhutas president Soyer, et Izmiri elanikke tuleks praegusest olukorrast teavitada ja lõpetas oma sõnad järgmiselt:
"Keegi ei taha palgatõusu. Meie ka mitte. Miks peaks minu kodanik elama inflatsioonikeskkonnas? Miks ma peaksin tõstevihma all oigama? Kes neid tahab? Kuid kahjuks seisame silmitsi halvasti juhitud majanduse valusate tagajärgedega. Andke sellest teada mu kallid kaasmaalased. Homme tulevad linna valitsuse esindajad välja ja teevad sel teemal poliitikat. „Me mõtleme inimestele; Sellepärast me ühistranspordile palgatõusu ei anna. Nad ütlevad, et Soyer tahab palgatõusu teha. Kui nad oleksid oma mõtetes siirad, kas see riik oleks kuude kaupa tõstevihma all olnud? See ei ole poliitika küsimus. Praeguste majandusolude valguses peame kulude suurenemise tõttu suurendama nii ühistransporditeenuse kui ka kõigi teiste Metropolitani teenuste jätkusuutlikkust. Kasv, millest me räägime, ei ole suurem kui 100 protsenti kütuses ja energias aasta algusest. Ühistransporditariifi ei ole me suutnud juba kuid tõsta 30-40 protsenti. Oleme poliitilistel põhjustel lukus. Me taotleme oma õigusi, Izmiri elanike õigusi kohtus. Jätan tunnustuse oma kaasmaalastele.”
Izmiri pealinna omavalitsus esitles avalikkusele ka ühistranspordi olukorra kokkuvõtet.
Toetus reisija kohta on 508 TL kuus
Izmiri linnavalitsus, president Tunç SoyerAlates 2019. aasta märtsist, mil ta tööle asus, on ta jätkanud investeeringuid ökonoomsesse ja mugavasse ühistranspordisse ilma tempot aeglustamata.
President Soyeri korraldusel rakendatud rakendusega "Public Vehicles" võimaldati hommikuti ja õhtuti teatud ajavööndites ühistransporti 50% soodsamalt. Ülekandeaeg pikenes 90 minutilt 120 minutile.
Selles protsessis; Kõik uued tehtud ühistranspordi tariifid määrati tõusumääradega alla valitsuse poolt välja kuulutatud põhinäitajaid. Täielik pardatasu, mis 2019. aasta aprillis oli 3 TL, on tänase seisuga 6,5 TL.
Sissetulevad intressimäärad on liiga kõrged
Alates aprillist 2019; Kütteõli kasv oli 266%, elekter 531%, tarbijahinnaindeks 152%, ostuhinna hind 312%, dollari kurss 228% ja euro kurss 185%.
Selles protsessis ehk viimase 3,5 aasta jooksul on ühistranspordi tariifi summaarne tõus 117%.
Kui 2019. aasta aprillis oli õpilase internaatmaks 1,80 TL, siis praegu kehtib see 22 TL, tõustes täna vaid 2,20%.
Käive ei suutnud katta isegi kütusekulu
Toon näite ESHOTi peadirektoraadist; 2022. aasta jaanuari-augusti perioodil ei kata kõikidest piletituludest saadav tulu isegi kütusekulu. ESHOTi kuukäive moodustab täna vaid 57 protsenti kütusekulust. Kogu metroost ja trammist saadavast sissetulekust saab katta vaid elektrikulud.
Metropolitanilt iga sõidu eest toetus 11,52 TL
Izmiri suurlinna omavalitsusega seotud ühistranspordiorganisatsioonid veavad "tasuta" inimesi, teatud elukutseid ja vanuserühmi, samuti tasulisi ja soodushinnaga pardaleminekuid.
2019. aastal oli tasulise sõidu maksumus 5 TL. Ühe tasulise pardamaksu tulu oli 1,82 TL. Izmiri pealinna omavalitsus subsideeris vahepealset 3,18 TL. Tänase seisuga on tasulise sõidu maksumus 14,64 TL. Tasulise pardakaardi tulu on 3,13 TL. Seetõttu kasvas Izmiri suurlinna omavalitsuse toetus reisija kohta 262%, 11,52 TL-ni.
Arvestades, et reisija väljub päevas vähemalt kaks korda ja kasutab ühistransporti keskmiselt 22 tööpäeva kuus; Tänase seisuga annab Izmiri pealinna omavalitsus igakuist toetust 506.88 TL iga reisija kohta.
Ole esimene, kes kommenteerib