Hiina laevatehased, mis moodustavad ligi 50 protsenti maailmaturust, töötavad lakkamatult maagaasitankerite tarnimise nimel. Maagaasivarusid suurendama kiirustava Euroopa nõudluse plahvatuslik kasv on kiirendanud nende veeldatud maagaasi vedavate tankerite ehitustegevust.
Hiinasse tellitud uute tankerite arv on nüüdseks jõudnud kahekohalise kasvuni, kuna Nord Streami torujuhtme kahjustused ning käimasolev sõda Venemaa ja Ukraina vahel on muutnud gaasitarned Euroopasse problemaatiliseks. Nii palju, et osade Hiina laevatehaste tellimused on jõudnud tasemele, et laevatehased töötavad pidevalt kuni 2026. aastani. Näiteks Shanghais asuv laevatehas ei saa vastu võtta uusi tellimusi enne 18. aastat, kuigi praegu töötab see 100 tankeri kallal 24-protsendilise võimsusega 2026 tundi ööpäevas.
Vedelgaasitankerite ehitus on tootmistüüp, mis nõuab kõrgeid oskusi, täiustatud tootmisliine ning terviklikke ja stabiilseid tarneahelaid. Hiinas, millest on saanud selle valdkonna ülemaailmne keskus, on palju iseseisvalt välja töötatud ehitustehnoloogiaid. Euroopa on selliste tankerite suuruselt kolmas tarbija; impordiks suuresti sõltuv torujuhtmetest ja gaasitankeritest.
Hiina osariigi laevaehituskorporatsiooniga (CSSC) seotud laevaehitusettevõte Hudong-Zhonghua Shipbuilding Group töötab ööpäevaringselt, et ehitada hiiglaslikke gaasitankereid. Ettevõtte juhid rõhutavad uute tellimuste intensiivsust, et laevatehastes toodetakse korraga kuus tankerit. Ainuüksi sel kuul saadud tellimuste arv on kasvanud 24-ni.
Samal ajal töötab Hudong-Zhonghua laevaehituskontsern 33 suure võimsusega tankeri kallal, millest 26 telliti tänavu. Selles kontekstis on võimalik arvestada Jiangnani laevatehase kontserni. Kokkuvõtlikult võib öelda, et Euroopa ja Aasia riigid on Hiina kõrgetasemeliste tankerite tootjate peamised turud.
Tegelikult ulatus Hiina laevaehitustööstuse toodang selle aasta esimese kaheksa kuuga 23,94 miljoni tonnini. See moodustab 45,4 protsenti maailmaturust. Need andmed asetavad Hiina maailmas esikohale. Pealegi saab Hiina uute tellimustega 50,6% osa maailmaturust.
Äritegevuse teine aspekt on astronoomilised summad, millest saadavad endiselt töötavate maagaasitankrite päevapalgad. Kui augusti alguses oli 174 tuhande kuupmeetrise tankeri keskmine päevahind Atlandi ookeani piirkonnas 74 tuhat dollarit, siis praeguseks on see tõusnud 397 tuhande dollarini.
Ole esimene, kes kommenteerib