Esitleti Türgi Vabariigi Riikliku Raudtee (TCDD) ja TUBITAKi koostöös loodud TUBITAKi raudteetransporditehnoloogia instituudi (RUTE) silmapaistvate jõupingutuste tulemusena valminud Türgi esimest kodumaist disainimootorit.
Tseremoonial, kus osalesid transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu, tööstus- ja tehnoloogiaminister Mustafa Varank ning TCDD peadirektor, tutvustati vedurimootorit "Ozgun Motor", mis on esimene Türgis nullist konstrueeritud ja toodetud ning TUBITAKi poolt litsentsitud mootor. Hasan Pezük.
Transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu ütles "160-seeria originaalmootorite perekonna turuletoomisel" kõneledes, et nad on nüüdsest sisenenud raudteepõhisesse investeerimisperioodi ja teevad intensiivseid jõupingutusi, et suurendada meie 8 kiirrongi- ühendas provintsid 52-ga.
VÄGA OLULINE ON MUUTADA SÕIDUKID JA SEADMED KODUMAJALISEKS JA RIIKLIKUKS
Märkides, et Türgi raudtee ajalugu on väga vana ja raudtee ajalugu algas Türgis 1850. aastatel, nentis minister Karaismailoğlu, et raudteekultuur on umbes 167 aastat vana. Karaismailoğlu ütles: "Raudtee on osa meie vananemisest" ja teatas, et nende eesmärk on seda arendada ja kiirrongide mugavust Türki levitada. Tuletades meelde, et üldplaneeringud on koostamisel, märkis Karaismailoğlu, et raudteel veetavate reisijate arvu, mis on täna 19.5 miljonit, suurendatakse 270 miljonini. Selgitades, et eelmisel aastal veeti raudteel 38 miljonit tonni kaupa ning nad suurendavad seda tehtavate investeeringutega 440 miljoni tonnini, jätkas Karaismailoğlu järgmiselt: „Raudtee laienemise tulemusena on väga oluline, et siin käitatavad sõidukid ja seadmed oleksid valmistatud kohalikul ja riiklikul tasandil. Eriti Istanbuli metroodes on kõik maailma raudteemarkide metroosõidukid. Tänaseks oleme raudteesektoris maha jätnud väga olulised tasemed. Toodame Ankaras 60% asukohamääraga sõidukeid, mida kasutame peagi avatavas Gayrettepe-Airport metrooliinis. Jällegi selles joones mõistsime midagi revolutsiooni sarnast. Tegime ASELSANiga ühistööd nii kodumaise kui ka riikliku signalisatsiooni osas. Praegu on käimas sertifitseerimisuuringud. Samuti toodab meie erasektor meie Gebze-Darıca metrooliini sõidukeid Ankaras. Oleme alustanud jõupingutusi, et muuta signaal kohalikuks ja riiklikuks, nagu Gayrettepe-Airport. Saime ühe sõiduki, mida kasutame meie Kayseris asuvas trammiliinis. GAZİRAY-s kasutatavad sõidukid toodetakse Adapazarıs. Selle kallal töötatakse endiselt. Järgmisel aastal hakkavad GAZİRAY-s tööle meie kodumaised ja riiklikud sõidukid.
Rõhutades, et ainult Türgi vajadus on aastani 2035 17,5 miljardit dollarit, ütles Karaismailoğlu: "Kui arvestada meie lähinaabrite vajadusi lähigeograafias, siis siin on turg, mis on palju suurem kui 17.5 miljardit dollarit. Sellelt turult olulise osa saamiseks realiseerime selle turu koos, nii meie riigiasutuste kui ka erasektori dünaamilisusest. Me katame selle vajaduse siseriiklikest ressurssidest. Selles raudteetöös on meil eeskätt Gebze-Köseköy liin. Ka siin meie töö jätkub. Nende tööde siinkohal mainimise oluline põhjus on see, et sellele liinile jäävad nii TÜBİTAKi kui Bilişim Vadisi jaamad. Ehitusprotsessid jätkuvad. Samuti oleme lähiajal lõpetamas nii informaatikaoru kui ka TUBITAKI jaamad. Pärast signalisatsioonisüsteemi loomist hakkavad meie TUBITAKi informaatikaorus töötavad sõbrad raudteesüsteemi mugavusest kasu saama. andis oma hinnangu.
VEDURITES KASUTAMME AINULAADSET MOOTORI
Rõhutades, et originaalmootori projekt on väga väärtuslik, ütles Karaismailoğlu: „Teeme koostööd TÜBİTAK Rutega. Oleme koos kolleegidega ettevõttes TUBITAK Rute ja TCDD ületanud olulise osa oma vajadusest nende raudteeveeremi järele raudteesektoris, nende infrastruktuuris. Nagu teate, oleme eelmisel aastal jõudnud tähtsasse etappi, ühendades kolme olulise raudteetehase Eskişehir Adapazarı ja Sivas jõud. Nüüd valmistame nii linnalähironge kui ka riigi elektrironge Adapazarıs, vedureid ja raudteehooldusseadmeid Eskişehiris ning väga olulise osa oma vagunivajadustest rahuldame Sivas. Meie riikliku elektrirongi tootmine on lõppenud. Hetkel on proovisõidud jõudnud 10 tuhande kilomeetrini. Meie teise rongikomplekti tootmine on lõppenud. Ühest küljest alustasime ka oma masstootmisega. Kui need sertifitseerimise ja proovisõidud lähipäevil läbi saavad, hakkame oma raudteerööbastel nägema ka meie kodumaist rahvusrongi. Meie rong, mis saavutab pärast seda 160-kilomeetrise kiiruse, on lõpetamas ka meie kodumaise riikliku elektrirongi projekteerimistööd kiirusega 225 kilomeetrit. Pärast selle esimest prototüüpi alustame masstootmist. Originaalmootorit toodeti 8 silindriga, kuid tehniline infrastruktuur oli loodud reageerima ka 12 ja 16 silindriga. Hakkame seda kasutama oma raudteesõidukites, eriti vedurites, kuid lähipäevil on see nõutud mootor laevatööstuses ja laevatehastes.
Pärast kõnesid tööstus- ja tehnoloogiaminister Mustafa Varank, transpordi- ja taristuminister Adil Karaismailoğlu, tööstuse ja tehnoloogia aseminister Mehmet Fatih Kacır, Kocaeli asekuberner İsmail Gültekin, suurlinnapea Tahir Büyükakın, TCDD peadirektor Hasan ProİKTA president, TÜBİFzük . Dr. Hasan Mandal ja TÜRASAŞ peadirektor Mustafa Metin Yazar käivitasid mootori, mis käivitati nupule vajutades.
Programm lõppes pärast grupipildistamist projektiga seotud teadlaste ja inseneridega.
UNIKAALNE MOOTORI ARENDUSPROJEKT
TÜBİTAK Research Support Programs Presidency (ARDEB) 1007 programmi raames toetatud "Original Engine Development Project" viidi läbi koostöös ettevõtetega TÜBİTAK RUTE, TÜRASAŞ, Marmara ülikool ja Unusual Engineering. Özgün Motor on esimene veduri jaoks Türgis nullist konstrueeritud ja toodetud mootor, mille litsentsiõigused on TÜBİTAKis ehk Türgis. 160-seeria originaalmootorite perekonnal raudteetranspordi valdkonnas on suurim võimsus, mis saadakse 1-liitrisest mootorist. 160-silindriline 8 hobujõuline mootor, 1200-seeria mootoriperekonna disaini esimene toode, mille litsentsiõigused kuuluvad TÜBİTAK-ile, vastab globaalses mastaabis seatud heitmepiirangutele. Originaalmootorit, mis saab lahenduseks võimsusklassides kuni 8 hobujõudu koos V12, V16 ja V2700 mootoriperekonna valikutega, on hõlpsasti kasutatav vedurites, generaatorites ja paljudes “pinnalaevades”.
Ole esimene, kes kommenteerib