IMM-i tütarettevõte Şehir Hatları A.Ş lasi ajaloolise Kuldsarve laevatehase 567. aastapäeval käiku 5 elektrilist veetaksot. "Haliç Shipyard, mille aastane kommertsmaht oli selle kättesaamisel 1 miljon liiri, on nüüdseks jõudnud kuni saja 175 miljoni liirini," ütles IMM-i president. Ekrem İmamoğlu«Kes Kuldsarve laevatehast varem näinud on, ei osanud ette kujutadagi, et see koht selliseks saab. Kui kaotate raiskamise ja kuritarvitamise, näeme igas asutuses ratsionaalset protsessi. See koht on üks neist. Nüüd on Istanbuli juhtkond nagu Golden Horn Shipyard, mis ei ohverda oma ressursse raiskamisele, ekspluateerimisele ja kasumi teenimisele ning tegutseb Istanbuli ja Istanbuli elanike huvides mõistvalt ning avalikku huvi arvestades. Pärast tseremooniat vastas İmamoğlu ka ajakirjanike küsimustele päevakava kohta.
Istanbuli suurlinna omavalitsuse (İBB) tütarettevõte Şehir Hatları A.Ş tootis "Istanbuli mere süsinikuvabastamise" projekti raames elektrilise veetakso. Ajaloolise Kuldsarve laevatehase 25. aastapäeva tähistamise nädalal toimus tutvustuskoosolek uue põlvkonna sõidukitele, mis vähendavad kütusekulu võrreldes olemasolevate veetaksodega 567 protsenti. Kuldsarve laevatehase 5. aastapäeva mälestuseks tseremoonia lõpus, mille käigus lasti vette 567 elektripaati; IMM president Ekrem İmamoğluKoogi lõikasid lahti IMM-i sidusettevõtete eest vastutav presidendi nõunik Ertan Yıldız ja City Lines'i peadirektor Sinem Dedetaş. İmamoğlu rääkis laevatehase töötoas toimunud tutvustuskoosolekul: „See on 1455. aastal alguse saanud protsess, suurejoonelises ajaloolises piirkonnas viibimine on tõeliselt eriline olukord. Maailma vanim elav laevatehas, mis on püsinud 567 aastat. Oluline on seda kaitsta, hoida ja kanda tulevikku. Alates Mehmet Vallutaja ajast kuni tänapäevani on see nii ajale vastu pidanud kui ka mõnikord kaitsnud end mõne kasumliku mõtte eest. Mõnikord seisis see väga tundlike ja hoolikate inimeste panuse taga. Vaatasime seda ajaloolist laevatehast oma silmadena ja viisime selle uude ajastusse selles piirkonnas, mis arvati meie ametisse astudes likvideeritavat ja arenevat teistsuguste ideedega dimensiooniks.
"SAAVUTAME 1 MILJONI LIIRI KAUPLEMISE MAHTUGA, KASUTASIME SELLE 175 MILJONI LIIRI"
Rõhutades, et nad on IMM-i ja linnaliinide peadirektoraadi koostöös taaselustanud ajaloolise laevatehase, ütles İmamoğlu: "Rajatis, mille aastane ärimaht oli selle kättesaamisel 1 miljon liiri, on nüüdseks saavutanud kuni sada 175 miljonit liiri. Tänaseks oleme jõudnud võimsuseni ehitada 50 komposiitreisilaeva ja 20 puksiiri lootsikaatrit. Mõistsime koos ajaloolise Paşabahçe parvlaeva ja uued on teel. Teatades, et nad tutvustavad laevatehase alale ka kunsti peale disaini ja tootmise, andis İmamoğlu hea uudise, et nende taastatud ala antakse lühikese aja jooksul Istanbuli elanike teenistusse. Märkides, et nad on lisanud 45 uue põlvkonna hübriidpaati olemasolevale 5 meretaksole, ütles İmamoğlu: "Kõige olulisem põhimõte on siin: küsimus on hea protsessi juhtimises tööka meeskonna juhtimisel, kes teab, mida nad teevad. , keskendudes tootmisele ja lahendustele ning loomulikult meie lugupeetud peadirektorile."
"Vana meretakso eemaldamine võttis meil aega 1 aasta"
İmamoğlu ütles, et neil on hea meel muuta protsess, kus töötajad on vana passiivse struktuuri tõttu õnnetud ka:
«Tänaseks on meie sõbrad meretaksode tootmises aktiveerinud muutuse võrreldes sellega, mida me varem tegime. Oleme uhked, et meie projektist on saanud keskkonnasõbralik ja hübriidne veetakso ning merre on maandunud elektripaadid. Siin on sellel teadaolevalt mõju kütusekulule ja süsinikdioksiidi heitkoguste osas keskkonnakaitseline mõõde. Teeme igas aspektis väga väärtuslikku tööd. Nüüd on see meeskond, mille eesmärk on üle 200 tuhande reisija aastas. Nüüd on see laevastik. Teate, seda on varem rakendatud. See oli prügikast. Ja prügiks muutunud paadid jäid aastateks Kuldsarve kaldale mädanema. Nende sealt eemaldamiseks kulus aasta. Kuid täna pole see prügi. Mul on väga hea meel, et see protsess, mis teenib meie inimesi merel ja Kuldsarvel, oma toodanguga, stiilse vormiga, selle ajaloolisele Bosporusele ja Kuldsarvele vastava disainiga koos nii elektri- kui ka tavatootmisega. , on lõppenud."
"VANA HALICI LAEVATEHAST EI KUJUTA KUJUTA, ET SEE SEE OLEKS"
"Igaüks, kes on Kuldsarve laevatehast varem näinud, ei osanud isegi ette kujutada, et see koht selliseks saab," ütles İmamoğlu. See koht on üks neist. Nüüd on Istanbuli juhtkond nagu Golden Horn Shipyard, mis ei ohverda oma ressursse raiskamisele, ekspluateerimisele ja kasumi teenimisele ning tegutseb Istanbuli ja selle elanike hüvanguks mõistvalt, võttes arvesse avalikke huve. Nad tegelikult ei talu seda natuke. Kui nad on armukadedad, olen ma õnnelik. Sest armukadedus – ma ei saa aru armukadeduse tööst –, aga arvan, et see motiveerib vähemalt natukenegi paremini hakkama saama. See ei ole armukadedus. See on arenenud teise dimensioonini. Sel põhjusel kasutavad nad mõningaid tavasid, mis üritavad Istanbuli segada, eriti ignoreerida ja isegi Istanbuli elanikke kahjustada. Kurb. Kuid me pöörame absoluutset tähelepanu õiglusele, tootmisele, inimestele, austusele ja linna eest hoolitsemisele Istanbulis. Jätkame oma teekonda selles suunas. Istanbul on igas mõttes väga ilus linn, väga eriline linn. Ta väärib tõesti väga häid asju, tema geograafia on ilus, tema kultuur on ilus, esiteks, selle inimesed on tõesti ilusad. Selles kaunis linnas on olnud inetust ja kurjust, kuid see on ajutine. Meil on raskusi kogu kurjuse siit väljatõrjumisega. Teeme seda ka edaspidi. Sest kurjus ja inetus ei juurdu siin kunagi. Siin on selline vaimsus,” ütles ta.
DEDETAŞ ANDS TEAVE: "KÜTUSEKULU VÄHENDATAKSE 25 PROCENTSI"
City Lines'i peadirektori Sinem Dedetaşi oma kõnes antud teabe kohaselt; City Lines viis uue põlvkonna veetakso projekti ellu 2021. aastal. Ajastu vajadustest lähtuvalt uueneva projekti raames välja töötatud “İBB Hübriidmeretakso” projekt; Võitluses globaalse soojenemise vastu on selle eesmärk olla alternatiivne lahendus, mille abil vähendatakse kõrgeid süsinikdioksiidi heitkoguseid meretranspordi jätkusuutlikkuse nimel. Uue põlvkonna elektrisõidukite kütusesäästu tõttu vähenevad süsinikuheitmed paadi kohta märkimisväärselt. Hübriidsüsteemile üleminekuga saavutatakse olemasolevate diiselmootoriga veetaksode kütusekulu vähenemine 25 protsenti. Eeldatakse, et esimeses etapis kasutusele võetava 5 hübriidvetakso aastane süsiniku jalajälg väheneb 284 tonni võrra. Iga paat, nagu ka eelmistes versioonides, mahutab 10 inimest.
MERETAKSODE ARV TÕUSUS 50-NI
Hübriidsõidukite kasutamine on sama, mis olemasolevatel veetaksodel. Uusi sõidukeid, mille sisekujundus ja kere disain on samad, mis eelmistel paatidel, saab ööpäev läbi broneerida ka rakenduse İBB Sea Taxi kaudu. Esimeses etapis võetakse kasutusele 7 hübriidmeretaksot. Seega kasvab IMM-i meretaksode arv kokku 24-ni. Hübriidveetaksod, lisaks nende keskkonnasõbralikud ja madala kütusekuluga omadused; Sellel on "tõketevaba paadi disain", mida saavad hõlpsasti kasutada puuetega inimesed, lapsekäruga pered ja jalgratturid. Uue põlvkonna paadid saavad oma mobiilse kaldtee funktsiooni abil hõlpsasti läheneda igale sadamale, muulile ja punktile. Paat, mis ei tööta hübriidsüsteemi välislaenguga, hakkab töötama nii liitiumakude kui ka fossiilkütustega. Kui akusid kasutatakse ristlemisel, aktiveeritakse manöövri ajal vajadusel generaator ja tarnitakse diislikütust.
Ole esimene, kes kommenteerib