Bursa pealinna omavalitsuse koostöös TÜRKSATiga juurutatud liikluskorralduskeskusega, mis on esimene mitte ainult Türgis, vaid ka maailmas, toimus Bursas esmakordselt. Tänu süsteemile, kus Bursa kõige kriitilisematele 35 ristmikule on paigaldatud adaptiivsed süsteemid ja 250 ristmikku on kaugjuhitav, uuritakse ristmike vahelisi kiirusandmeid liikuva sõiduki andmetega, kiirendatakse liiklusvoogu, tagades ristmike vahelise koordinatsiooni. .
Bursa pealinna omavalitsus, mis jätkab investeeringuid raudteesüsteemidesse, uutesse teedesse, teede laiendamisse, sildadesse ja ristmikesse, et leida Bursa liiklusprobleemile radikaalseid lahendusi, tellis uue projekti, mis murrab liikluskorralduse vallas. Liikluskorralduskeskuses viiakse Bursa liiklus tulevikku ohutult ja tervislikult, tehnoloogiliste ja teaduslike meetodite, eelkõige tehisintellekti valguses, mille ellu viidi pealinna vald koostöös TÜRKSATiga. Bursa pealinna linnapea Alinur Aktaş koos TÜRKSATi peadirektori asetäitja Ahmet Savaşiga tegi uurimisi liikluskorralduskeskuses, kus Bursa liiklust juhitakse ühest keskusest. Tuletades meelde, et Bursas liikluses olevate sõidukite arv kasvab iga päevaga ning see põhjustab erinevaid negatiivsusi ja häireid, ütles linnapea Aktaş, et nad töötavad selle ärahoidmiseks ning tehnoloogiliste ja teaduslike meetodite valguses, et ohutult vedada. Bursa liiklus tulevikku, "Bursa linnaliikluse juhtimiskeskuse projekt". Ütlesid, et nemad alustasid seda.
Tehnoloogiline järelkontroll
Liikluskorralduskeskuse töösüsteemi kohta teavet pakkudes märkis linnapea Aktaş, et liiklustehnilised uuringud viidi läbi 20 ristmikul linna 90 kõige tihedama liiklusega marsruudil. Projekti raames tehti ristmikel kaamerate abil sõidukite loendusi. Piirkondlikult analüüsiti avastatud sõidukite arvu ning liiklustehnika valdkonna mikro- ja makrosimulatsiooni tarkvara, neid ristmikke ja ristmike moodustatud koridore. Käesoleva uuringu raames arvutati signaaliaja optimeerimise tarkvara abil olemasolevate ristmike võimsused ja võimsuse kasutusmäärad. Iga ristmiku jaoks loodi vähemalt 2 alternatiivset geomeetrilise paigutuse ettepanekut. Nende ettepanekute tootmisvõimsust ja eeldatavat tootmisvõimsuse rakendusastet simuleeriti. Uue süsteemiga tuvastatakse tänu nutikatele kaameratele sõidukite arv igas suunas. Sõidukite jälgimisseadmeid kasutatakse liiklustiheduse tuvastamiseks kohtades, mida kaamerad ei näe. Adaptiivne ristmikuhaldussüsteem, mis teab sõidukite arvu ja järjekorra pikkusi igas ristmikuga ühendatud suunas, haldab foore täielikult olenevalt sõidukitihedusest.
Esimene maailmas
Süsteem, mis minimeerib sõidukite keskmist ooteaega üle ristmiku, analüüsib liikuvate sõidukite andmeid, tiheduse ja kiiruse andmeid ristmike vahel ning juhib ristmikke kõige tõhusamal viisil, pakkudes ristmike vahelist koordineerimist oma algoritmidega. Seda tehnoloogilist süsteemi, mille teostatavuse üle on kogu maailmas pikka aega arutatud, on Bursas esmakordselt rakendatud. Lisaks luuakse linnas stardi-saabumise maatriksid, et tuvastada liikuvate sõidukite andmetega linnas liikuvus. Nii tehakse kindlaks, kui suur protsent liikluses liiklevatest sõidukitest on pärit ja kuhu millisel marsruudil sõidavad. Nii vaadatakse linna makro- ja mikromastaabis täpsemalt, kuhu tuleks rajada ühendusteed, kuhu ehitada, kuidas millistelt trassidelt liiklust juhtida, kõik need määratakse. Selle süsteemiga, mis on hetkel üks tehnoloogilisemaid andmeid, saab Bursa esimese linnana Türgis oma liiklust ja linna arengut suunama.
Tsentraliseeritud juhtimine
Projekti raames paigaldati Bursa kõige kriitilisematele 35 ristmikule adaptiivsed süsteemid ning 250 ristmikku ühendati kaugjuhitaval viisil Liikluskorralduskeskusega. 35 ristmikul, kuhu on paigaldatud adaptiivsed süsteemid, on liikluskorralduseks 133 sõidukiloendus- ja 21 kalasilmakaamerat, neist 25 kaamerat töötavad heitetuvastussüsteemidena. Nende kaamerate abil arvutatakse täituvus vastavalt sõidukite liikumistüübile ja ristmikud juhitakse dünaamiliselt. Kui tihedama suuna kestus pikeneb, siis madala tihedusega suundade kestus lüheneb. Nende 250 keskusega ühendatud ristmikuga saab jälgida ristmike veaolukordi ja ristmike hetkeolukordi ning vajadusel kõiki ristmikke liikluskorralduskeskusest sekkuda. Projekti raames välja töötatud tühjenemise tuvastamise süsteemide puhul tuvastab süsteem selle, kui ristmiku väljumisõlg ei saa ristmikku tühjendada ja süttib vastaval ristmiku väljapääsuõlal punase tule, vältides ristmiku blokeerumist. Lisaks paigaldati projekti raames 11 liikumiskaamerat ristmikuala jälgimiseks kriitilistes punktides ning 23 sõidukite loenduskaamerat statistiliste andmete kogumiseks. Sõidukite loendusi tehakse linna kriitilistes punktides järjepidevalt sõidukite loenduskaameratega ning selle statistika järgi tehakse liikluskorraldus. On kindlaks tehtud, et ristmike, kus süsteeme paigaldatakse, läbib keskmiselt 1 miljon 750 tuhat sõidukit päevas.
Kütuse kokkuhoid 36 miljonit liiri
Linnapea Aktaş ütles, et sellised olukorrad nagu sõiduki rikked või liiklusõnnetused, mis põhjustavad liiklusvoo kiire vähenemise, on nüüd koheselt nähtavad ka kesklinnast: "Seega on liiklust negatiivselt mõjutavad olukorrad, nagu õnnetused, sõidukite rikked ja punktid. kus need sündmused aset leiavad, saab kohe tuvastada. Sel viisil minimeeritakse operaatorite ja kasutatud algoritmide sekkumised ning nendes punktides kogetud negatiivsuste mõjud ja reaktsiooniajad nendele negatiivsustele. Selle koostöös TÜRKSATiga ellu viidud projekti tulemusel säästetakse aastas ligikaudu 36 miljonit TL kütust ning sõidu- ja ooteaegade parandamise kaudu väheneb süsinikdioksiidi heitkogus 390 tuhande tonni võrra. Meie projekt on kasulik kogu Bursale.
Väikebusside ümberehitus kiireneb
Tuletades meelde, et lisaks füüsilistele investeeringutele ja tehnoloogilistele investeeringutele, nagu liikluskorralduskeskus, jätkavad nad tööd liikluskoormuse vähendamise nimel, ütles linnapea Aktaş: „Oleme Gürsu ja Kesteliga kokku leppinud Ida väikebusside muutmises erabussideks. Leppisime enamiku Çirishanega kokku. Ümberkujundamist alustame idas ligikaudu 15-16 protsendilise sõidukiga. Ehk siis linna lääneosas, aga ka linna idaosas hakkame täitma roheliste busside ja ühisliinibusside standardit. Nii nende investeeringute kui ka sellise tehnoloogilise investeeringuga nagu Liikluskorralduskeskus tahame luua süsteemi, mis töötab liikluses nagu kellavärk. Bursana naudime eesõigust olla teerajaja nutikate linnatavade rakendamisel.
Ole esimene, kes kommenteerib