Isegi karmis ja mõistlikus värvitoonis ei jääks keegi 2023. aasta Toyota Sequoia TRD Pro-st ilma. Kirjeldage seda pimestavalt oranžis Päikeseoktaanarvuga ja jäme kolmerealine linnamaastur on täiesti vastik selle poolest, kuidas see silmamuna tabab. Nende tähelepanu pälvides võite märkida, et ta on ka hübriid.
Pidage meeles, et keegi ei aja Sequoia TRD Pro-d segamini Priusele lähedasega. Kui Toyota Race Developmenti meeskond võttis lihaveokiga halva pöörde, tõusis see 59.000 1.595 dollarini, mis tavaliselt algab alla 76.000 290 dollari (pluss sihtkoht 87 dollarit). Lisage 499 dollarit elektriliselt avatavate pukseerimispeeglite eest, 1.395 dollarit kuulkinnituse eest, 425 dollarit armatuurlaua eest, 80.000 dollarit TRD katuseraami eest ja loomulikult XNUMX dollarit võrkkesta kõrvetava värvimise eest ning siin nähtud maastur ületab XNUMX XNUMX dollari piiri.
Teie raha muudab sageli suurest peresõbralikust sõidukist sellise, mis ootamatult ihkab maastikule sõitma. Tegelikult võite väita, et TRD Pro protsess annab Sequoiale sära, mida selle platvorm väärib. Pole ebaõiglane väita, et arhitektuur raisati Land Cruiseri poolt jagatud koolitööle põhitõdedele, mida USA praegu eitab – ja alati üllatavalt võimeka Lexus LX-iga, mida Toyota peakorteri arvates võib Põhja-Ameerika pidusöögina nautida.
Tõeline offroader
TRD divisjonil on alustuseks mõned head luud ja Toyota mootori pool ei valmista pettumust. Iga 2023. aasta Sequoia on varustatud sama 10-liitrise kahe turboga V3,5 hübriidmootoriga i-FORCE MAX, mis on ühendatud 6-käigulise automaatkäigukastiga. TRD Pro puhul on selle võimsuseks 4 hobujõudu ja 4 naela-jalga pöördemomenti, mis on surutud autotootja 437WDemand osalise tööajaga nelikveosüsteemi.
Sellel on elektrooniliselt juhitav lukustuv tagumine diferentsiaal, kõrge/madala vahemiku 2-käiguline ülekandekast ja automaatne piiratud libisemisega diferentsiaal. Kuigi teised Sequoia nahad on saadaval õhkvedrustusega, valib TRD Pro 2,5-tollised FOX-i sisemised möödaviiguspiraalid ja tagumised kaugreservuaari amordid.
Samuti on saadaval 18-tollised TRD Pro mattmustad sepistatud alumiiniumist BBS veljed koos TRD Pro eesmise stabilisaatori, TRD alumiiniumist esikülglibisemise ja TRD rummukatetega. See on kaetud 285/65R18 Falken WILDPEAK maastikurehvidega. Isegi uhke kahe otsaga väljalasketoru puhul suurenevad lähenemis- ja väljumisnurgad vastavalt 23 kraadini ja 20 kraadini. See veab 9.020 naela ja sellel on 9.1 tolli kliirensit, mis on pool tolli rohkem kui tavalisel maasturil.
Oled kaamerate eest tänulik
Lühidalt – ja nagu ka hinna osas võib loota – see pole lihtsalt disainipakett. Toyota tahab selgeks teha, et kui oled valmis, on Sequoia TRD Pro täiesti valmis maastikul sõitma ja pardaseadmed aitavad selles. Multi Terrain Monitor on standardvarustuses ning erinevad kaameranurgad linnamaasturi ümber aitavad tuvastada kive, pragusid ja muid jugasid.
Muidugi on see sama kasulik (kui mitte rohkem) linnasõidul, kus Sequoia ulatus võib olla hirmutav. Õnneks viskab Toyota kaameravaate avamiseks sisse suure spetsiaalse nupu, sest kuigi paksud rehvid tagavad äärekivi vältimise ohutuse, on täiesti võimalik jalakäijaid või isegi muid autosid mitte-triviaalsetes pimedates kohtades kaotada. Suured küljepeeglid, mis parandavad oluliselt tahanägemist, halvendavad ettenägemist.
Tõde on see, et kõigi kaameranurkade jaoks on see naeruväärselt suur maastur. Samuti väärib märkimist, et TRD Pro rigil on suurem pöördering kui tema Sequoia õdedel-vendadel, kuigi Toyota on seda roolil lukust lukuni veidi vähendanud. 44,52 jalga äärekivist äärekivini on see üle 4 jala kõrgem kui teistel veokiversioonidel ja parklatesse sisse pressimine võib võtta veidi harjumist.
elektriline eelis
Vaatamata sellele, mida võite 6.150-naelase tühimassi juures kahtlustada, ei tundu TRD Pro loid. Sellele lahenduseks on Toyota hübriidsüsteem, mis asetab mootori ja käigukasti vahele elektrimootori. Ni-MH aku annab piisavalt mahla ainult lühikeste ja madala kiirusega elektrienergia rünnakute jaoks, kuid siin on otsus jäetud pigem veokile, mitte pakkuda spetsiaalset (ja ausalt öeldes mõttetut) EV-režiimi.
Tõesti, siin on hübridiseerimine pöördemomendi kõvera optimeerimine. Sequoial on algusest peale positiivne vaim ja see võib teisi juhte šokeerida rohkem kui oma ulatusega. Kui käigukast on seatud asendisse "S", muutub see sportrežiimis agressiivsemaks ja olenemata sellest, kas olete tavalises 2H või 4H režiimis, ei tunne suur Toyota kunagi, et tal poleks löögivõimet.
Kuigi minu katsetused ei viinud mind ühelegi suuremale maastikurajale, andis Kesk-Lääne talv Sequoia vastupidavuse proovimiseks palju lund ja jääd. Kergesti reguleeritav võimsus koos rohke veojõuga tegi sellest kerge töö ning maastur libiseb 2H ja 4H vahel ilma tülika pausita, mida paljud konkurendid kogevad. Juhtimine oleks võinud veidi raskem olla, tagasiside on päris sujuv läbi mõistuse ja elektrilise abisüsteemi.
Õnneks on pidurid oma ülesannete kõrgusel, isegi kui nii suurel kiirusel suuremal kiirusel libisevas linnamaasturis on midagi mõõdukalt häirivat. See on ka entusiastlik kobras, nii sujuv, et on lihtne leida end ette nähtud piirist kõrgemal sõitmas.
Sujuv ja janune
Just tuule- ja teemüra aitab neid aegu määratleda. Püstise iluvõre, TRD katuseraami ja haarduva 33-tollise rehviga pole üllatav, et Sequoia on mürarikkal poolel. Mootor ei vingu ega virise nagu RAV4 Hybrid Woodland Editioni elektrisüsteem ja V6 hääl pole iseenesest halb, kuid parendussoovi korral tasuks kindlasti minna kõrvalasuvasse Lexuse esindusse.
Ilmselt tuleks varuda aega ja raha ka tankla jaoks. EPA andmetel peaks Sequoia TRD Pro sõitma linnas 22 mpg, maanteel 20 mpg ja kokku 19 mpg. Praktikas nägin ma enda segasõidu põhjal 300–17 mpg, kusjuures maasturi sõiduulatus on täis paagist hinnanguliselt 18 miili. Kaaluge oma maanteereisid katkestada tavaliste pausidega, et tankida.
Seal on Eco sõidurežiim koos režiimidega Normal, Sport ja Tow/Haul, kuid TRD Pro jätab kasutamata režiimid Comfort, Sport S, Sport S+ ja Custom, mida teised Sequoia naudivad. Samuti pole konkreetset maastikurežiimi – Toyota eeldab, et olete piisavalt enesekindel, et seaded ise välja mõelda.
Ruumikas ja vastupidav
Salongi hulgimüügi uuendus annab 2023. aasta Sequoiale kaasaegsema tunde. Toyota pakub linnamaasturile kaheksaistmelisi konfiguratsioone, samas kui TRD Pro on vaikimisi seitsmeistmeline. Teise rea kapteniistmete jaoks ruumipuudust ei tule, libisevale, elektriliselt kokkuklapitavale kolmandale reale on terve üleminekuala.
Lisaks sellele, et see iste pakub täiskasvanutele jalaruumi, jaguneb see iste 60/40, sest kui olete kolm rida kõrgemal, näete mugavat 11,5 kuupjalga kaubaruumi. Tagumise rea ettepoole nihutamine laiendab selle 22,3 kuupjalani, ülespoole voltimisel aga 49 kuupjalga. Loobuge teine rida ja näete 86.9 kuupjalga.
Naha asemel on perforeeritud SofTex: vastupidavus, mis sobib maastikul seiklusteks, täpselt nagu kummimatid. Toyotal on ka juhtmevaba telefoni laadimispadi, esirea soojendus ja ventilatsioon, sissetõmmatavate akendega elektriline tagaluuk ning palju kasulikke sahtleid.
Tehniline uuendus, mida oleme oodanud
Tehnilise poole pealt on uusim Toyota teabe- ja meelelahutussüsteem teretulnud täiendus. See töötab suurel 14-tollisel puuteekraanil – piisavalt suur, et mõni parempoolsest graafikast võib juhi jaoks raske olla – on palju lihtsam, atraktiivsem ja üldiselt intuitiivsem kasutada kui vanemat versiooni. Toetatud on juhtmevaba Apple CarPlay ja Android Auto ning juhi jaoks on 12,3-tolline digitaalne näidikuplokk.
Toyota paigaldab ka aktiivset turvatehnoloogiat. Kokkupõrkeeelne abi koos jalakäijatuvastusega, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatused koos rooliabiga, sõidureas hoidmise abi, automaatsed kaugtuled ja liiklusmärkide abi on kõik Toyota Safety Sense 2.5 standardvarustuses. Nii ka adaptiivne püsikiiruse hoidja, kuid seal, kus konkurendid flirdivad täiustatud reahoidmisega, usaldab Sequoia juhtimise juhile.
Vaatamata suurele puuteekraanile ei kohku Toyota füüsilistest juhtnuppudest. Tavaliselt on need liiga suured, et tagada nende kasutatavus isegi kindaid kandes, kuid jõuülekande juhtseadiste asend jätab need keskmise käetoe servaga veidi varjatuks.
2023. aasta Toyota Sequoia TRD Pro otsus
Mida rohkem aega rooli taga veetsin, seda suuremaks sai 2023. aasta Sequoia TRD Pro. Muidugi nõuab see harjumist: see on peamiselt seotud mastaabiga, nagu iga teise täissuuruses linnamaasturiga. Sellegipoolest ei tundu Toyota kogukas, hübriidmootori lisatud võimsus aitab kaalu tasakaalustada, nagu ka Tundra.
Muidugi, saate selle löögi TRD mittemassaaži versioonides ja enamiku inimeste jaoks on see arvan, et see on nutikam ost. See pole mitte ainult soodsam, vaid ka pisut rafineeritum. Tavaline Sequoia ei pruugi karmide asjade jaoks valmis olla, kuid 4-dollarine TRD maastikupakett, mis on saadaval 4 × 470 platvormidel, lisab uhked rehvid, Bilsteini maastikuamordid, lukustuva tagumise diferentsiaali ja muid täiustusi. Selle täielikuks TRD Pro spetsifikatsiooniks peate tõesti täiustama, et see oleks mõttekas, ja see tähendab, et Sequoia loodusesse viimine on just see, mida sellel kompromissitu konfiguratsioonil on pakkuda.