Arvatakse, et Istanbulis oodatav 7.5-magnituudine hävitav maavärin tekitab 25 miljonit tonni prahti. 25 miljoni tonni prahi eemaldamiseks on vaja teha keskmiselt 1 miljon veoautodega sõitu. Arvutati, et Istanbulis pärast laastavat maavärinat tekkiva prahi eemaldamine olemasolevate vahenditega võtab aega 3 aastat.
Özlem Güvemli uudiste järgi SÖZCÜ-st; IMM-i maavärinate ja pinnase uurimise direktoraat viis läbi uuringu "Potentsiaalselt hävitava Istanbuli maavärina korral tekkida võiva prahi majandamisplaani aluste loomine".
Kui võtta arvesse teede sulgemise analüüse, masinate-seadmete inventari ja valuväljakute võimsusi, tehti uuringu raames kindlaks katastroofi korral ilmneda võivad negatiivsused.
Hirmutav pilt avanes uuringust, mis oli ette valmistatud võimaliku laastava Istanbuli maavärinaga ette nähtud prahi käitlemise tegevuskava loomiseks.
Uuringu kohaselt asuvad prügilad Istanbuli põhjaosas, samas kui ehitised, mis saavad eeldatavalt kõige rängemaid kahjustusi, asuvad lõunas.
Ja see paljastab prahi transportimise raskused. Sel põhjusel märgiti eeluuringus, et Istanbul vajab “prahikäitluse tegevuskava”.
EI PIISAVALT MASINAID
Võimaliku 7.5-magnituudise maavärina korral kerkib esile 25 miljonit tonni ehk 10 miljonit kuupmeetrit prahti.
Prahi prügilatele transportimiseks kulub 10-12 kuupmeetrise mahuga veokile ligikaudu 1 miljon sõitu.
IMM Teehooldusdirektoraadi andmetel on prahi jaoks eraldatud veokeid 228. Võimalusega, et veok suudab päevas teha 4 sõitu, saab päevas teha 912 sõitu.
Arvestades, et rusude äravedamiseks vajalik 1 miljon ekspeditsiooni, 912 ekspeditsiooni ööpäevas, saab läbi viia kokku 96 päevaga ehk ligikaudu 3 aastaga, on tehtud kindlaks, et tehnikat ei jätku.
RUUMI ON, AGA…
Praegu on valukodades vaba pinda umbes 20 miljonit kuupmeetrit, kuid uuringus toodi välja, et kuigi valukojad tunduvad praeguseks piisavad, muutub valukodade adekvaatsus Istanbuli jaoks aja jooksul suureks probleemiks, sest linnade ümberkujundamise tegevuste kiirendamine ja ringlussevõtu rajatiste puudumine.
ROHKEM NÄHA NENDES RAjoonides
Uuringu kohaselt hakkab teede sulgemisi rohkem näha Euroopa poolel Fatih, Zeytinburnu, Bahçelievleri, Bakırköy, Küçükçekmece linnaosas.
Rõhutati, et ehitusprahi eemaldamiseks tuleks esmalt eemaldada teedele ülevoolav praht ja hoida teed kogu aeg lahti.
Tõdeti, et Adalari linnaosas tekkida võiva prahi jaoks tuleks planeerida vedu meritsi.
VÕIB VALGADA MERE PÕHJA PIKKIDEGA
Muud uuringu tulemused on järgmised:
- Kokku on 4 valuala, 3 Euroopa poolel ja 7 Anatoolia poolel.
- Kaugus piirkondadest, kus kahjude hinnangud on väga suured, lähima kaadamiskohani on Euroopa poolel 20–25 km ja Anatoolia poolel 25–30 km.
- Enne prahi eemaldamist ja ladustamist tuleks võtta geomeditsiinilised meetmed, asbesti eemaldamise toimingud ja radioaktiivsuse uuringud.
- Juhul, kui maantee on katastroofi ajal suletud või maapealsed kaadamiskohad on ebapiisavad, tuleks kavandada rusude jäätmete vedu meritsi ja kaadamise kriteeriumide täitmisel merepõhjas asuvatesse süvenditesse ladestamine.
- Vrakkide meretranspordi tagamiseks tuleks parvlaeva tüüpi laevad konstrueerida nii, et neid kasutatakse rusude transportimisel ning need tuleks hoida katastroofi korral valmis.