Türgi esimene kodumaise ja riigisisese elektrilise põhiliini vedur E5000 maandus rööbastele president Recep Tayyip Erdoğani käsul Eskişehiri massilisel avatseremoonial. Tööstus- ja tehnoloogiaministeeriumi avalduse kohaselt tehti president Erdoğani korraldatud kollektiivsel avatseremoonial Eskişehiris otseühendus TURASAŞ (Türgi raudteesüsteemi sõidukid) tehasega. President Erdoğan ütles, et E5000 ja selle alamsüsteemide projekteerimine, tootmine ja kokkupanek on lõppenud ning katsetamine ja sertifitseerimine alanud, ütles president Erdoğan: "Toodame 10 vedurit, mida vajame 500 aasta pärast." ütles. Pannes E5000 otseühendusega rööbastele, andis president Erdoğan vedurile nimeks "Eskişehir 5000".
Investeerimine raudteesüsteemidesse
Tööstus- ja tehnoloogiaminister Mustafa Varank ning energia- ja loodusvarade minister Fatih Dönmez koos Eskişehiri kuberneri Erol Ayyıldıziga kontrollisid TÜRASAŞ Eskişehiri tehast. Enne ametlikku tseremooniat viisid kaks ministrit läbi kodumaise põhiliini veduri E5000 viimase katse, enne kui see rööbastele maandus.
Ametivõimudelt veduri kohta infot saanud minister Varank nentis, et raudteesüsteemid on valdkond, mis paistab majandusvaldkonnas silma üle kogu maailma ning sellesse valdkonda investeerib ka Türgi, „Investeerime rohkem raudteesüsteemidesse, eriti seoses süsinikuvaba transpordi poliitika kiirendamisega." ta ütles.
Mõeldud maast madalast
Minister Varank märkis, et see vedur on toodetud TÜBİTAK UTE ja TURASAŞ ehk teede- ja taristuministeeriumi ning tööstus- ja tehnoloogiaministeeriumi sünergias ning ütles: „Selle projektiga projekteeritakse nullist elektriline magistraalvedur. esimest korda Türgis. Rongijuhtimissüsteeme ja tarkvara arendatakse kohalikul ja riiklikul tasandil. Lisaks töötab see elektrimootoriga, mille võimsus on 5 megavatti. Näeme, et Türgis toodetakse esimest korda nii suurt mootorit raudteesüsteemide jaoks. kasutas fraase.
"Me tegime seda"
Minister Varank ütles: „Me tegime seda, meie insenerid, meie tehnikud, meie instituudid, meie ettevõtted tegid seda. Türkiyel on võime teha kõike, kui ta usub, näitasime seda Toggis. Näitasime seda TCG Anadolul, näitasime İMECE-s. Nüüd näitame ka elektrivedurit E5000. Jätkame koos oma rahvaga Türgi 100. aastapäeva ülesehitamist. Sellest saab Türgi sajandi oluline sümboolika. ta ütles.
Võõrsõltuvus tehnoloogias
Energeetika- ja loodusvarade minister Fatih Dönmez nentis, et elektrivedur töötati välja suure jõupingutuse ja ülima eduga, ning ütles: „Nüüd saame välismaalt ostetud tooteid toota oma siseriiklike ressurssidega. See on äärmiselt rõõmustav. Oleme energeetikas alati rõhutanud välismaist sõltuvust. Oleme öelnud, et anname endast parima iseseisvuse nimel, kuid on ka teisi valdkondi, millest sõltume. Eriti tehnoloogilistes toodetes. ütles.
Minister Dönmez selgitas, et nad on viimasel ajal teinud suuri jõupingutusi välismaise sõltuvuse kaotamiseks tehnoloogia vallas ja ütles: "Soovin tänada kõiki oma sõpru, kes panustasid." ta ütles.
"Disain on 100 protsenti meie oma"
TUBITAK president prof. Dr. Hasan Mandal nentis, et selliseid tehnoloogiaid on võimalik hankida tarnemeetodi ja tehnosiirde abil: „Kõige kriitilisem on siin aga disain. Disain on 100 protsenti meie oma. Samuti töötas TÜBİTAK RUTE välja elektrisüsteemi, mis on selle kõige olulisem komponent. ta ütles.
"Võimalik ületada piire"
Tuletades meelde, et Eskişehir 5000 sai KTK sertifikaadi, ütles prof. Mandal ütles:
“See on meie arendatud tehnoloogia üks olulisemaid saavutusi. Teisisõnu, siit algav teekond võib jätkuda Euroopasse. Nii et see on päris väärtuslik. Teisisõnu, selle tehnoloogia tunnustus ja sertifikaat on saavutatud mitte ainult selle riigi siseliinidel, vaid ka välismaalaste vastastikuse tunnustamise osas.
100 aastat igatsust
TÜRASAŞ peadirektor Mustafa Metin Yazar rõhutas, et 100 aastat kestnud igatsus on lõppenud ja ütles: "Oleme tootnud oma esimese riikliku elektrirongi. Oleme TÜBİTAKi erilise pingutusega jõudnud nendesse päevadesse. Meil on ees veel paar olulisemat projekti. Praegu on kõige tähtsam kiirrong. Meie eesmärk on prototüüp täpselt sellisena maanduda 29. oktoobriks. ütles.
Töötasid välja TÜBİTAK RUTE ja TÜRESAŞ
Eskişehir 5000, mille projekteeris TUBITAK Rail Transport Technologies Institute (RUTE), analüüs ja alamsüsteemi tootmine lõpetatud, töötati välja vastavalt Türgi Vabariigi Riigiraudtee (TCDD) vajadustele.
Kõige võimsam elektrimootor
Eskişehir 5000-l on esimene kodumaise disainiga veeremikere, esimene pöördvanker ja esimene rongijuhtimis- ja juhtimissüsteem põhivedurite jaoks. Lisaks on Eskişehir 5000 suurima võimsusega elektrimootor, mis on loodud kohapeal kasutamiseks raudteesõidukites. Suurima võimsusega veojõumuundur, veojõutrafo ja abijõuseade, mis on mõeldud kohalikult raudteeveeremi rakendusteks, on veduri võimete hulgas.
Võimalik vedada lasti ja reisijaid
5 megavatine (MW) vedur tõmbab tähelepanu Euroopa Liidu koostalitlusvõime tehnilise kirjelduse (TSI) sertifikaadiga. Võimalus vedada lasti ja reisijaid. Eskişehir 5000 paistab oma kaaslastest silma kui uue põlvkonna elektriline magistraalvedur, mille kiirus on 140 km/h.
Ukse avamine ekspordiks
Eskişehir 5000 kriitiliste alamkomponentide, nagu rongijuhtimis- ja juhtimissüsteemi, veosüsteemi, veojõutrafo, veomootori, veojõumuunduri, veojõukontrolliseadme ja abijõuseadme ning põhiliini vedurite kodumaine arendamine avab samuti ukse ekspordile. . Kõik E5000 jaoks välja töötatud põhikomponendid on olulised selle poolest, et neil on oluline tehnoloogia, mida saab eksportida eraldi toodetena. Need tooted, TCDD Transportation Inc. Seda hakatakse kasutama ka olemasolevates vedurites nii varuosade kui ka moderniseerimise raames.
Panus 4 miljardit eurot
Türgi suudab 10 aastaga toota 500 vedurit, mida tal vaja läheb, vedur valmib koostöös ettevõtetega TÜBİTAK RUTE ja TÜRASAŞ. Nii panustatakse jooksevkonto puudujäägi vähendamisele vähemalt 2 miljardi euroga. Lisaks muutuvad Türgi inseneride projekteeritud veduriga kriitiliste süsteemide hooldus- ja remondiajad palju lühemaks. Hooldus- ja remondikulud vähenevad loodud ökosüsteemiga palju vähem.