Autotööstuse suurim järelturu üritus Aftermarket Conference toimus tänavu juba 13. korda. Tööstuse juhtivate nimede osavõtul korraldatud üritusel arutati teemat “Elektrifitseerimise mõju järelturule”. Ürituse avanud TAYSADi juhatuse esimees Albert Saydam ütles: "Uues maailmakorras on ümberkujundamine kohustuslik. TAYSADina tahan avalikult tunnistada, et me pole järelturule piisavalt tähelepanu pööranud. Sel põhjusel võib-olla suurendada impordi osakaalu meie riigi järelturul. Tahaksin rõhutada, et säästev areng vähendab kindlasti tarbimist ja pakub impordi asemel kodumaist toodangut.
Konverentsi ühe tähtsa nime, MEMA Aftermarket Suppliersi president ja tegevjuht Paul McCarthy ütles: „Kui tulete Los Angelesse, näevad peaaegu kõik sõidukid välja nagu Tesla. Kuid tõtt-öelda on vaid 3 protsenti Los Angelese sõidukitest elektrilised. Vaatame San Franciscot, Silicon Valleyt. Meil on elektrisõidukite osakaal ainult 5 protsenti, ”ütles ta. Vaatamata sellele tõi Paul McCarthy välja, et 2030 protsenti järelturu kasvust 40. aastaks tuleb elektrisõidukite komponentidelt ning ütles: „See määr kasvab kuni 2035. aastani veelgi. Seega, kui tahame turu rütmi tõsta, ütleme oma liikmetele: me ei saa seda võimalust ignoreerida. Me vajame uuendusi. Peame neid uusi tehnoloogilisi võimalusi ära kasutama. Mõni aasta tagasi oli järelturul paanika. Näeme, et inimesed koostavad äriplaane, on võimalustest põnevil, ettevõtlikkus kasvab ja ettevõtjad reageerivad neile võimalustele,“ rääkis ta.
aastal toimus Istanbulis tööstuse ainus järelturu konverents, mis toimus koostöös Automotive Vehicles Supply Manufacturers Association (TAYSAD), Automotive Industry Exporters' Association (OIB) ja Automotive Aftermarket Products and Services Association (OSS). sel aastal 13. korda. Üritusel, mis võõrustas hiiglaslikku ülemaailmset kohtumist, arutati sektori silmapaistvaid leide ja ennustusi. Konverentsil, mille teema oli "Elektrifitseerimise mõju järelturule", jagasid tootjad, tarnijad, turustajad ja sõltumatud teenused, aga ka ülemaailmsed sidusrühmad ja tööstuse juhtivad nimed oma nippe, kuidas valmistuda elektriautode ajastuks. .
Me ei omista järelturule vajalikku tähtsust!
TAYSADi juhatuse esimees Albert Saydam, kes avas ürituse, märkis, et elektrifitseerimine on jätkusuutlikkuse alapealkiri ja et jätkusuutlikkuse kui sektori kohta tuleks kahtluse alla seada igal sammul ja igal otsusel. Albert Saydam ütles, et ümberkujundamine on uues maailmakorras kohustuslik, öeldes: „Kahjuks ei tee me ümberkujundamist oma tahtest, vaid vajadusest. Me saame konversiooni teha kiiremini, kui seda tehakse vajadusest. Seda ümberkujundamist tehes tahaksin rõhutada kahte probleemi. Agility ja mitmekesisus. Mitmekesisuse all peame silmas mitmekesisust tootepõhiselt, geograafiliselt, sektoripõhiselt ja kliendipõhiselt. TAYSADina tahan avalikult tunnistada, et me pole järelturule piisavalt tähelepanu pööranud. Sel põhjusel võib-olla suurendada impordi osakaalu meie riigi järelturul. Tahan rõhutada, et säästev areng vähendab kindlasti tarbimist ja pakub impordi asemel kodumaist toodangut. Avamisel kõneles OSS-i president Ziya Özalp: „Järelturu tootjate ja edasimüüjatena suutsime vaatamata keerulistele tingimustele positiivseks jääda. Pärast autotööstuse struktuurimuutust võin öelda, et oleme sellel aastal jätkanud viimase 2 aasta tõusutendentsi, hoolimata kogu maailmas valitsevast ebakindlusest ja tõsiasjadest, mida pandeemia ajal ei osanud keegi ette näha. OIB president Baran Çelik andis avamisel ka järgmise info: „Meil on eksport, mis kasvas esimese 2 kuuga 4 protsenti ja ulatus kokku 11 miljardi dollarini. Tänavuse ligi 11.3 miljardi dollari suuruse ekspordiga lõpetame selle aasta meie vabariigi kõrgeima ekspordiväärtusega.
Järelturu tarnijaks olemine on väga raske!
Pärast konverentsi avamist tegi MEMA järelturu tarnijate president ja tegevjuht Paul McCarthy ettekande pealkirjaga "Elektrifitseerimine ja täiustatud sõidukitehnoloogiate mõju Ameerika järelturule". Paul McCarthy ütles, et MEMA on USA OSS Associationi ekvivalent, ütles: „Me nimetame arenenud tehnoloogiaid CASE-tehnoloogiateks. Seega räägime ühendatud, automatiseeritud, jagatud ja elektritehnoloogiatest. Seetõttu põhjustavad need tehnoloogiakomplektid meie tööstuses tohutuid muutusi. Varem arvati, et elektrifitseerimisega osade arvu vähenemise tõttu väheneb ka järelturu turg, kuid elektrifitseerimine suurendab järelturu turgu. Järelturul korraga kahe töökoha haldamise väljakutse… Esimene on maksimeerida tulusid meie praegustes ettevõtetes. Peame töötama kasumlikkuse nimel ja samal ajal peame töötama oma uute ja uuenduslike ettevõtete kasvatamise nimel. Ja me peame seda kõike tegema ühendatud, automatiseeritud ja elektrisõidukite vaatenurgast. See on tohutu väljakutse. Seetõttu on praegu väga raske olla järelturu tarnija ja vajame väga tulusat tulevikku. Juhtides tähelepanu sellele, et 2035. aastaks müüakse elektrisõidukeid enamikul turust, millega kaasneb agressiivne kasvupoliitika, jätkas Paul McCarthy: „Me eeldame, et peaaegu kõik sõidukid on 2045. aastaks elektrilised. Operatiivse poole pealt on olukord teine. Eeldame, et 2030. aastaks on vaid 10 protsenti töötavatest sõidukitest elektrilised. Valdav enamus neist ei kuulu ka remonditurule. Ja nad eeldavad, et 2035. aastaks on 10–15 protsendil teedel liikuvatest sõidukitest sisemine kütusesüsteem. Kuid USA-s on suur hulk sõidukeid ja seda on väga raske ümber ehitada. Meil on 300 miljonit sõidukit ja meie sõidukite eluiga on 2,5 aastat. Sõiduki kasutusiga on tavaliselt 20-25 aastat. Aga mida see tähendab, kui täna müüdavad sõidukid on küsimärgi all, on need sõidukid teedel ka 2045. aastal. Ka USA-s soovib valitsus hiljuti, et 2032. aastaks oleks 67 protsenti uutest kergetest sõiduautodest puhtad (elektri-, hübriid- ja vesinikkütusega) sõidukid.
Isegi Silicon Valleys on elektritariif vaid 5%!
Paul McCarthy ütles, et MEMA liikmed on transpordi CO72-heite vähendamisest väga entusiastlikud: „Valitsuse seatud eesmärgid pole meie jaoks kaugeltki saavutatavad. Elektrisõiduki keskmine hind on 500 tuhat dollarit. Ja see on kõrgem kui USA keskmine sissetulek. Nii et enamik Ameerika kodanikke ei saa seda. Meil on selline stsenaarium. Kui liigume elektrifitseeritud tuleviku poole, on endiselt tavapäraseid sõidukeid, mis vananevad ja vananevad. See ei puuduta ainult USA-d. Riiklikud elektritarnijad üle maailma näevad, et nad peavad igal aastal oma elektrivõrkudesse tehtavaid investeeringuid kahekordistama. Seetõttu peame puhta energia tootmise nimel rohkem tööd tegema. Samuti asub väga suur osa laadimisjaamadest Hiinas. Laadimisjaamu on 3 tuhat. Ja meil on vaja 3 miljonit laadimisjaama. Ja praegu ei tööta enamik USA jaamu korralikult. Ja meie kliendid näevad seda kui järelturu võimalust. Kui tulete Los Angelesse, näevad peaaegu kõik sõidukid välja nagu Tesla. Kuid tõtt-öelda on vaid 5 protsenti Los Angelese autodest elektrilised. Vaatame San Franciscot, Silicon Valleyt. Meil on elektrisõidukite osakaal ainult XNUMX protsenti, ”ütles ta.
Paul McCarthy ütles, et järelturu sektoril on piisavalt aega jätkusuutlikkusega kohanemiseks: „2030. aastaks on enamik varuosadest elektrikomponendid. See määr tõuseb 2045. aastal. Mida see tähendab. Aastaks 2035 koosneb valdav enamus järelturust meile praegu tuntud ja müüdavatest tootekategooriatest. Kasumlikkus on käes ja me peame tegelema ka selle kasumlikkuse turuga. Teisest küljest on meil veel üks perspektiiv, mida peame vaatama, panus majanduskasvu. Sest aftermaketis oleme aeglaselt kasvav tööstus, eriti USA-s. Kasvu vaatenurgast moodustavad elektrisõidukite komponendid 2030. aastaks 40 protsenti sellest kasvust. Aastaks 2035 tõuseb see määr veelgi. Seega, kui tahame turu rütmi tõsta, ütleme oma liikmetele: me ei saa seda võimalust ignoreerida. Me vajame uuendusi. Peame neid uusi tehnoloogilisi võimalusi ära kasutama. Mõni aasta tagasi oli järelturul paanika. Näeme, et inimesed koostavad äriplaane, on võimalustest põnevil, ettevõtlikkus kasvab ja ettevõtjad reageerivad neile võimalustele,“ rääkis ta.
Ilma laevastikuta pole elektrifitseerimist!
Konverentsi üks olulisi nimesid, Euroopa Autotarnetootjate Assotsiatsiooni CLEPA vanemturukonsultant Frank Schlehuber tõdes samuti oma kõnes, et tehnoloogia on muutnud omandimudelit ja ütles: „Elektrifitseerimine ei tundu ilma autopargita kuigi võimalik. Teisest küljest on asja juriidiline pool. Samuti on olemas süsinikdioksiidi käsitlevad õigusaktid. Seadusandlus nõuab meilt jätkusuutlikkust. Jätkusuutlikkus mõjutab loomulikult ka tehnoloogiat. Samamoodi mõjutab see tarbijate ja turuosaliste käitumist,» rääkis ta. Rõhutades, et sõidukipargi omanikud ei taha juhtimist liiga palju avada, ütles Frank Schlehuber: „Nad juhivad ise. Samuti on tarnijate jaoks vaja head investeeringut. Abi vajama. Kui me tarnijatena jätame selle võimaluse kasutamata, kui me ei saa tehnoloogiat siin esiplaanile seada, siis arvan, et oleme teinud tohutu vea. Jääme kasutamata suurepärase võimaluse. Laevastik soovib, et oskaksime ka elektrisõidukeid. See on juba parim tuleviku jaoks. Sest tulevik on juba elektrisõidukites. Lõpuks peavad sõltumatud järelturu mängijad selle valdkonna jaoks valmis olema.
Järelturg on lauale pandud!
13. järelturu konverentsi esinejate hulgas olid Roland Berger Automotive järelturu direktor Mathieu Bernard, Ford Otosani tarneahela juht Ahmet Aslanbaş ja Sampa Automotive Intellectual, tööstusõiguste ja projektijuht, patendi kaubamärgiadvokaat Erdem Şahinkaya. Konverentsi pärastlõunases osas toimus paneel pealkirjaga "Türgi müügijärgne turg koos kõigi keti lülidega". Paneelis, mida modereeris Silkar Endaş Automotive juhatuse liige Emirhan Silahtaroğlu, SIO Automotive juhatuse liige Kemal Görgünel, Bakırcı Automotive tegevjuht Mehmet Karakoç, OM Automotive'i peadirektor Okay Merih ja Özçete Automotive'i aseesimees Ali Özçete andsid hinnanguid.