25 aastat tagasi tegi Audi disainiajalugu: Audi TT. Alates debüüdist 1998. aastal on see sportauto olnud kogu maailma tähelepanu keskpunktis juba 3 põlvkonda, tänu meelelahutusele, mida see autojuhtidele tõotab, ja lihtsale, kuid atraktiivsele disainikeelele. “Auto Europe” nimetas selle 1999. aastal aasta parimaks uueks autoks.
1990. aastate keskel tutvustas Audi luksusklassi mudelit Audi A8 ja kaubamärk liikus kõrgemale positsioonile. See tõi kaasa ka mudelivaliku järkjärgulise ümbernimetamise. Esiteks oli see Audi 80, Audi A4. Audi 100 jätkas oma teed kui Audi A6. 1994. aastal esitletud Audi A4 oli esimene mudel, mis sisaldas Audi uut disainikeelt. Sellele järgnes 1996. aastal esitletud esmaklassiline kompaktauto Audi A3, millele järgnes 1997. aastal esitletud teise põlvkonna Audi A6.
Brändi värske ja progressiivse disainiga emotsioone tekitades lõi Ameerika disainer Freeman Thomas toonase disainijuhi Peter Schreyeri käe all puhtatõulise sportautona Audi TT Coupe. Audi tutvustas teost publikule Frankfurdi autonäitusel 1995. aasta septembris. Mudelinimi “TT” meenutas legendaarset Tourist Trophyt Mani saarel, mis on üks maailma vanimaid motospordiüritusi, kus NSU ja DKW saatsid oma mootorratastega suurt edu. “TT” meenutas ka 1960. aastate sportlikku NSU TT-d. Ka Audi TT Coupe lahkumine tavapärasest Audi terminoloogiast rõhutas, et mudel on täiesti uus.
Disainer Wenzel: "Igal Audi TT vormil on selge funktsioon"
Audi TT Coupe tootmine otsustati 1995. aasta detsembris. Audi välisdisainer Torsten Wenzel, kes mängis rolli töö masstootmisele üleviimisel, meenutab seda perioodi järgmiste sõnadega: „Kõige suurem kiitus meile oli see, et tööstuse ajakirjandus väitis, et töölt üleminekul ei toimunud suuri muutusi. seeriamudel. Muidugi pidime seeriatootmise versiooni tehniliste näitajate tõttu kohandama paljusid detaile, sealhulgas kere proportsioone.
Kõige tähelepanuväärsem oli tagumise küljeakna integreerimine, mis pikendab auto profiili ja suurendab sportauto dünaamikat. Wenzeli jaoks on Audi TT „kvaliteetsete pindade ja joontega teedel liikuv kunstiteos”. Jällegi, Wenzeli sõnul näeb Audi TT kere välja nagu üks tükk ning esiosa ilma traditsioonilise põrkeraua eendita loob selge kuju.
Audi TT Coupé ainulaadsele siluetile aitas kaasa veel üks disainielement. Wenzeli sõnul on ring "täiuslik graafiline vorm". Arvukad ringikujulised elemendid inspireerisid sportauto välimust ja sisemust. Bauhausi inspireeritud Audi TT-s oli igal liinil eesmärk, igal kujundil oma funktsioon. Audi Designina järgime alati filosoofiat „vähem on rohkem”. Audi TT Coupe unikaalse iseloomu paljastamine algusest peale oli meile, disaineritele, väljakutseid pakkuv ja eriline ettevõtmine.
Kaks aastat ühe aastaga: Audi Hungaria tähistab koos Audi TT-ga
1998. aastal alustas Audi TT Coupe masstootmist. Aasta hiljem tõi Audi turule TT Roadsteri versiooni. VW Golf IV põikisuunalisel mootoriplatvormil põhinesid ka eksponeeritud näituseauto ja 1996. aastal turule tulnud sportauto Audi A3. TT-d tootis algusest peale Ungaris Audi Hungaria Motor Kft. Värvitud TT kereelemendid transporditi öö jooksul mööda raudteed Ingolstadtist Győri, kus toimus lõplik kokkupanek. See tehastevaheline tootmismeetod Ingolstadti ja Győri vahel oli tollal autotööstuses ainulaadne.
Audi Hungaria, 2023% AUDI AG tütarettevõte, tähistab 30. aastal samuti oma 1993. aastapäeva. 1998. aasta veebruaris pelgalt mootorite tootmisüksusena asutatud Audi Hungaria võttis 2013. aastal koostöös Ingolstadti tehasega kokku Audi TT. Ettevõte muutus 43. aastal täieõiguslikuks autotehaseks. Alates selle loomisest on Audi Hungary tootnud enam kui XNUMX miljonit mootorit ja ligi kaks miljonit sõidukit.
Esimese põlvkonna Audi TT mootorivalik oli väga rikkalik. Muidugi oli see alati sportlik. Näiteks esimese põlvkonna TT jõudis teedele neljasilindriliste turbomootoritega võimsusvahemikus 150–225 hj ja V250 võimsusega 6 hj. Lisaks oli Audi TT quattro Sportil neljasilindriline mootor, mis toodab 240 hj. Seda versiooni toodeti 1.168. Esimese põlvkonna TT klientidel oli erivarustuse osas palju valikuvõimalusi. Peale erivärvide, nagu papaiaoranž või nogarosinine, võiks TT varustada seda ka spetsiaalsete tarvikutega. Näiteks Audi TT Roadsteri show-autos tähelepanu äratanud nahkistmete "pesapallikinnaste" disain läks masstootmisse. Enam kui kaheksa tootmisaasta jooksul toodeti kuni 8. aasta keskpaigani esimese põlvkonna Audi TT Coupe (tüüp 2006N) 178.765 1999 eksemplari. Aastatel 2006–90.733 toodeti täpselt XNUMX XNUMX Audi TT Roadsterit.
TT tootevalik täienes teises põlvkonnas veelgi RS-versioonidega.
Järgmise kahe põlvkonna jooksul jätkasid disainerid disainifilosoofiat "vähendamine põhitõdedele". See tähendas näiteks minimalistlikku väliskujundust ja stiilset, juhile orienteeritud interjööri. Ümmargused ja ringikujulised vormid on TT tootevaliku tüüpilised tunnused ning paistavad silma välis- ja sisekujunduses ühendavate elementidena. Näiteks alumiiniumist kütusepaagi täiteava korgil, ümaratel õhuavadel, käiguvahetusraamil ja käigunupul.
Teise põlvkonna TT toodi turule 2006. aastal Coupe keretüübiga ja 2007. aastal Roadsteri keretüübiga. Samuti põhines teise põlvkonna TT Audi A3 platvormil. Esimest korda kasutati Audi magnetilist sõidufunktsiooni ja adaptiivseid amortisaatoreid. See lisavarustusena saadaval olev tehnoloogia kohandas amortisaatoreid pidevalt vastavalt teeprofiilile ja juhi stiilile. 2008. aastal toodi turule 2-liitrise turbomootori ja 272 hj võimsusega sportversioon TTS. Aasta hiljem järgnesid sellele Audi TT RS plus 2.5-liitrise viiesilindrilise turbomootoriga 340 hj ja TT RS 360 hj. Neli halkalı Bränd tõi 2008. aastal turule TT 2.0 TDI quattro, mis on maailma esimene diiselmootoriga masstoodanguna toodetud sportauto.
Kolmanda põlvkonna Audi TT toodi turule 2014. aastal. Taas on Audi kasutusele võtnud lisalahendused kaalu vähendamiseks. 2.0 TFSI mootori ja manuaalkäigukastiga kaalus TT Coupe vaid 1.230 kg. See oli eelmisest põlvkonnast kuni 50 kg kergem. Uute TT ja TT RS jaoks on disainerid 1998. aastast pärit originaalse TT veatuid jooni ümber mõtestanud kaasaegse ajastu jaoks. Paljud elemendid on tugevdatud dünaamiliste aktsentidega. Kuid tüüpilise TT-kirjaga ümmargune kütusepaagi kork on põlvkondade kaupa samaks jäänud. Paljud detailid meenutasid meelega esimese põlvkonna disaini. Kolmanda põlvkonna TT pakkus palju tehnilisi uuendusi. Näiteks see põlvkond oli esimene, kes kasutas Audi virtuaalset kokpitti, mille ülimalt arenenud, mitme ekraaniga täisdigitaalne näidikuplokk asendas analooginstrumendid ja MMI-ekraani. 2016. aastal algas Audi TT RS-iga uus ajastu autode valgustustehnoloogias. Audi kasutas esimest korda orgaanilist LED-tehnoloogiat, mida tuntakse OLED-ina. Põnevad olid ka sportauto mootorivalikud. Tootevaliku tipus oli Audi TTS, mis tootis oma 2-liitrise turbomootoriga esikohal 310 hj. Sellele järgnes 2016. aastal 2,5-liitrise viiesilindrilise turbomootoriga TT RS. Neli halkalı See oli üks põnevamaid mootoreid, mida brändil pakkuda oli. Sellel mootoril oli sportlik heli 400 hj võimsusega. Samuti nimetati see üheksa korda järjest "Rahvusvaheliseks aasta mootoriks". Audi tähistab 100. aastal Audi TT juubelit Audi TT RS Coupe eriseeriaga, mis on piiratud 2023 ühikuga Nardo Grey värvitoonis, rõhutades veerandsajandi pikkust disaini ja tehnoloogiat.