Varem välismaalt ostetud õhusõidukite nagu mehitamata õhusõidukid, SIHA-d ja droonid, aga ka maismaasõidukite nagu TOMAd, Kirpid ja süüdimõistetud sõidukid kaasaskantavad juhtplokid, mida ei saanud rikete korral erinevate embargode tõttu parandada, toodetakse nüüd kohapeal. ERPA tehnoloogia peadirektor Nihat Erdal märkis, et toodavad kaasaskantavaid juhtplokke, mis toimivad omamoodi kaugjuhtimispuldina kaitsetööstuse juhtivatele ettevõtetele nagu ASELSAN, ROKETSAN, HAVELSAN, BMS ja METEKSAN ning andis infot kaitsetööstuse projektide kohta.
Ekraanid, mis peavad vastu karmidele tingimustele piiri nullpunktis…
Kaasaskantavate juhtplokkide töösüsteeme selgitades ütles Erdal: „Kaasaskantav juhtseade; See tähendab juhtkotti, millega saab kaughaldada UAV-sid, UCAV-sid ja droone. See on süsteem, mis võimaldab lennata seadet taevas karmides põllutingimustes, näiteks piiri nullpunktis, võib-olla päikese all või väga madalatel temperatuuridel, ja samal ajal on see võimalik lennatava seadmega salvestatud piltide vaatamiseks. Need on spetsiaalsed tooted, mis sobivad kasutamiseks rehvidega sõidukites, on vastupidavad teatud temperatuuri- ja külmatasemetele, löökidele ja vibratsioonile ning on läbinud teatud testid. ütles.
Embargod takistasid tootmist
Jagades lugu, mis pani nad juhtplokkidele keskenduma, ütles Erdal: "Insener, kellega me praegu töötame, saadeti ühte Euroopa riiki remonti, kuna varem välismaalt ostetud kaasaskantav kontrollkott rikkis. Kui pärast pikka ootamist helistati ja küsiti, miks seda veel ei parandatud, öeldi, et kotti ei paranda ega saada, sest Türgi on kaitsetööstuses embargoriik. Selle tulemusel võttis see meie noor insenerist sõber meiega ühendust unistusega toota need juhtimiskaardid meie riigis ning meie ühise töö tulemusena lõime mehitamata õhusõidukite ja SIHAde jaoks kaasaskantava juhtseadme.
Toodame ka ekraane TOMA, Kirpi ja süüdimõistetute sõidukitele.
“Alguses hakkasime tootma ekraane ühissõidukites. Siis hakkasid ekraanid muutuma nutikaks ja digitaalseks. Sel perioodil koos kaitsetööstuse arenguga kasvasid nõudmised selles suunas. Kaitsesõidukeid hakkasid tootma ka bussitootjad nagu BMS ja OTOKAR. "Sõidukite nagu TOMA, Kirpi ja süüdimõistetud sõidukite tootmisega tootsime neile ka puutetundlikke nutiekraane," ütles Erdal ja lisas, et on tekkinud vajadused nagu väljastpoolt sõidukit võetud kirjete siseseire ja tagastusekraanid, seega ettevõtted nagu ASELSAN, ROKETSAN, HAVELSAN, mis toodavad meie riigis riiklikul alusel, märkis Ta, et nad osalesid projektides.
Valmistasime SİDA ekraani juhtplokid
"Tegime relvastatud mehitamata meresõiduki (SIDA) projekti jaoks ekraani juhtploki, mis on METEKSANi "ULAQ" seeria esimene platvorm," ütles Erdal ja lisas: "Tootsime koos BMS Defense'iga UAV-de ja SIHA-de jaoks kaasaskantavaid juhtimiskotte. Meie ekraane kasutatakse nii esimese prototüübi ajal kui ka nüüd, mil masstootmine jätkub.
"Meie ekraane kasutatakse erinevates sõidukites paljudes riikides üle maailma."
Teatades, et nad otseselt ei ekspordi, kuid nende ekraanid on paljudes eksporditavates projektides, lõpetas Erdal oma sõnad järgmiselt: „Näiteks; Meie ekraanid on 60 elektrisõiduki hulgas, mida Karsan Kanadasse müüb. Meie ekraanid on nii Isuzu poolt Prantsusmaale müüdavates sõidukites kui ka BMSi poolt Bakuu projektis kasutatavates ning Gruusiasse ja Aserbaidžaani suunatud sõidukites. Niisamuti kuuluvad meile ka ekraanid bussides, mida Otokar Lähis-Itta müüb. Meil on Türgi erinevates provintsides kasutusel ligikaudu 60 tuhat ekraani. Neist ligi 20 tuhat kasutatakse ainult Istanbulis.