Äärmuslikud ilmastikunähtused on globaalse kliimamuutuse käegakatsutava ja kasvava tagajärjena saanud meie elu uueks reaalsuseks. Neid sündmusi ei kirjeldata enam kui "anomaaliaid", need muudavad radikaalselt ilmastikumustreid, tõstavad meretaset ning suurendavad dramaatiliselt loodusõnnetuste sagedust ja tõsidust. Kliimaohtudega seotud suurte rongiõnnetuste arvu kolmekordistumine Prantsusmaal aastatel 2015–2022 näitab selle olukorra tõsidust rabavalt.
Reisijate- ja kaubaveo aluseks olevate maailma raudteevõrkude vastupidavus on seetõttu muutunud linnaplaneerijate, ametiasutuste, investorite ja raudteeseadmete tootjate jaoks kriitiliseks probleemiks. Kuigi kliimaohtude tõenäosuse ja intensiivsuse täpne ennustamine on endiselt keeruline protsess, ei saa tähelepanuta jätta tõsiasja, et raudteesüsteemid võivad mängida olulist rolli transpordi mõju vähendamisel kliimamuutustele ja olla nende negatiivsete mõjude otsesed ohvrid. Seetõttu peavad raudteesüsteemid olema otse projekteeritud ja ehitatud, et need taluksid üha raskemaid keskkonnatingimusi, alates kõrvetavatest kuumalainetest kuni tugevate lumesajudeni, üleujutustest kuni liivatormideni. Kõikide seadmete hooldus alates rongidest kuni väikseimate komponentideni, elektrisüsteemidest kuni infrastruktuurini tuleb planeerida viisil, mis välistab võimalikud õnnetused ja minimeerib süsteemi nõrgad kohad. Raudteesüsteemid vajavad oma pikaajalisuse tõttu pikaajalisi strateegiaid, mis lähevad kaugemale kui lühiajalised lahendused. Oleme kriitilises pöördepunktis, kus iga täna tehtud otsus võib märkimisväärselt mõjutada kliimaga seotud väljakutseid, millega me tulevikus silmitsi seisame, ja katsetada meie praeguste süsteemide vastupidavust ootamatul viisil.
Nende keeruliste väljakutsetega toimetulemiseks ja raudteevõrkude kliimamuutuste vastupanuvõime suurendamiseks keskenduvad raudtee-ettevõtted innovatsioonile kõigis äritegevuse aspektides (rongide projekteerimine, infrastruktuuri arendamine, signalisatsioonisüsteemid, operatiivteenused) ning teevad tihedat koostööd erinevate sidusrühmadega.
Ohutus ja mugavus rongide projekteerimisel
Rongilahendused kogu maailmas on kavandatud täielikult kooskõlas rahvusvaheliste standarditega (nt EN50125-1 või EN14750), mis kirjeldavad üksikasjalikult rongide (ja rongisiseste seadmete) eeldatavaid keskkonnatingimusi. Ülemaailmse mobiilsuse liidrina põhineb Alstomi disainilahendus ulatuslikel uuringutel, mis on viimase kaheteistkümne aasta kliimatrende põhjalikult uurinud. See uuring tagab, et Alstomi rongid töötavad usaldusväärselt mitmesuguste keskkonnaprobleemide korral, alates troopiliste piirkondade kõrvetavast kuumusest kuni karmide talvetingimusteni.
Alstomi rongid on kavandatud töötama tõhusalt laias temperatuurivahemikus -25 °C kuni +45 °C ning neid saab troopiliseks muuta või talvitada, et taluda kuni -40 °C temperatuuri. Täiustatud materjalide ja uuenduslike inseneritavade kasutamine tagab töökindluse, samas kui ülitõhusad HVAC-süsteemid (küte, ventilatsioon ja kliimaseade) säilitavad sõitjate mugavuse ja ohutuse kõigis ilmastikutingimustes. Näiteks Alstomi täiustatud jahutussüsteemid Riyadhi metroos on spetsiaalselt loodud töötama katkestusteta isegi siis, kui välistemperatuur ulatub kuni +58°C ja isegi elektrikatkestuste ajal. Samamoodi suudavad Istanbuli moodsad trammid, mis töötavad APS-tehnoloogiaga (maapealne toiteallikas), jätkuvalt tõhusat teenust osutada ka karmides talveoludes, mida linn vahel kogeb. Dubai APS-iga varustatud trammid on oma vastupidavust tõestanud ka karmis kõrbekeskkonnas, võideldes liivatormidega.
Uuenduslikud ja vastupidavad infrastruktuurilahendused
Äärmuslikud ilmastikunähtused, nagu tugevad vihmasajud, äkilised üleujutused, pikaajalised kuumalained, tugevad lumetormid ja tugevad tuuled, võivad kergesti kahjustada raudteerööpaid, kriitilisi sildu, elutähtsaid jaamu ja muid raudteeinfrastruktuuri olulisi komponente. Need ebasoodsad tingimused võivad põhjustada ootamatuid teenuste katkestusi, tüütuid viivitusi, suurenenud hoolduskulusid ja, mis kõige tähtsam, tõsiseid turvariske.
Alstom on tööstuse esirinnas uuenduslike ja vastupidavate lahenduste väljatöötamisel, et neid võimalikke negatiivseid mõjusid minimeerida. Ettevõtte väljatöötatud raudteeinfrastruktuuri lahendused on spetsiaalselt loodud pakkuma kõrget vastupidavust üleujutustele, termilisele pingele (äärmuslikest temperatuuridest põhjustatud paisumine ja kokkutõmbumine) ning karmidele talvetingimustele. Peamised edusammud, nagu 2003. aastal kasutusele võetud maapealse dünaamilise toiteallika (APS) tehnoloogia ja täiustatud kaablikonstruktsioonid, on oluliselt pikendanud infrastruktuuri eluiga, parandades samal ajal oluliselt selle vastupidavust tolmule, ajutisele vee allutamisele ja äärmuslikele temperatuuridele (kuni 70 °C). Seda murrangulist tehnoloogiat on kasutusele võtnud 11 linna üle maailma; Siia kuuluvad Dubai tramm, mis töötab tõhusalt kõrbetingimustes, Bordeaux tramm, mis jätkab oma tavapärast tööd vaatamata üleujutustele, ja Istanbuli tramm, mis pakub karmidel talvekuudel usaldusväärset teenust. See laialdane kasutuselevõtt on konkreetne tunnistus Alstomi vankumatust pühendumusest piirkonna spetsiifiliste kliimaprobleemide tõhusaks lahendamiseks. Asjaolu, et Bordeaux’ APS-mootoriga trammid jätkasid üleujutusest hoolimata sujuvalt töötamist, annab rabavad tõendid tehnoloogia tõhususest reaalsetes tingimustes.
Treenige keskseid ja vilgas signaalisüsteeme
Kliimamuutuste võimalike negatiivsete mõjudega signaalimissüsteemidele tegelemiseks on raudteesektoris toimumas märkimisväärne areng kohanemisvõimelisemate ja tugevamate signaalimislahenduste suunas. Nende järgmise põlvkonna signalisatsioonisüsteemide eesmärk on maksimeerida paindlikkust ja ohutust erinevate kliimaohtudega silmitsi seistes. Alstomi välja töötatud rongikeskne arhitektuur minimeerib haavatavate komponentide arvu rööbastel, vähendades oluliselt süsteemi tundlikkust karmide ilmastikutingimuste suhtes. Samal ajal kohandavad paindlikud liikluskorraldussüsteemid, mis on reaalajas ühendatud kohalike ilmajaamadega, rongide kiirust dünaamiliselt vastavalt hetkekliimatingimustele, parandades oluliselt ohutust, eriti äärmuslike temperatuuride ajal.
Tööpidevuse edasiseks kindlustamiseks paigaldab Alstom varujuhtimiskeskustena teisesed tehnilised ruumid. Need üleliigsed süsteemid, mis on ehitatud esmastest juhtimiskeskustest strateegiliselt kaugel asuvatesse asukohtadesse, minimeerivad lokaalsete kliimasündmustega (nt üleujutused või tulekahjud) seotud riske ja aitavad tagada katkematu töö esmase süsteemi rikke korral.
Ennustavad ja prognostilised hooldusstrateegiad
Alstomi täiustatud andmepõhised hooldusstrateegiad suurendavad oluliselt raudteelahenduste pikaajalist töökindlust. Ennustav hooldus kasutab keerukaid andmeanalüüsi tehnikaid, et jälgida varade (rongid, infrastruktuur jne) seisukorda reaalajas. Nii saab võimalikud probleemid varakult avastada, enne kui need kasvavad ja põhjustavad talitlushäireid. Prognostiline hooldus seevastu ennustab varasemate jõudlusandmete põhjal tulevasi seadmete tingimusi ja võimaldab erinevatel sidusrühmadel (operaatorid, hooldusmeeskonnad jne) oma sekkumisi arukalt planeerida.
Seda uuenduslikku lähenemisviisi ära kasutades keskendub Alstom kolmele põhistrateegiale, mis kohandavad hooldust dünaamiliselt praeguste ja tulevaste ilmastikutingimustega. Nende hulka kuuluvad talvitumise plaanid, mis hõlmavad spetsiaalseid hooldusprotseduure talvekuudel, kontrollide sageduse suurendamist vastavalt ilmastikuolude tõsidusele ja täpset jälgimist võimalike kondensaatorite rikete suhtes äärmuslike temperatuuride ajal. Alstom vaatas hiljuti ennetavalt üle Dubai trammide kondensaatorite ennetava asendamise programmi 20 aastast 10 aastani, tuvastades varakult pikaajalise kõrge temperatuuri negatiivsed mõjud kondensaatorite elueale. Lisaks tehakse regulaarset roostetõrjet ja sagedasi üksikasjalikke läbivaatusi, et tõhusalt lahendada levinud roosteprobleeme, eriti kõrge õhuniiskusega piirkondades, näiteks pesemisalades. Austrias Viinis asuvas spetsiaalses kliimakambris testitakse selliseid sõidukeid nagu Alstomi Flexity trammid rangelt äärmuslike ilmastikutingimuste suhtes, et maksimeerida nende vastupidavust ja töökindlust.
Ülemaailmse mobiilsuslahenduste juhina usub Alstom kindlalt oma kriitilisse rolli kliimamuutuste ennetamisel ja leevendamisel. Need mõjud mõjutavad tõenäoliselt otseselt raudteesektorit, kuna nii transpordi infrastruktuur kui ka tegevus on praeguste kliimatingimuste kiirete muutuste suhtes väga tundlikud. Kaudselt võib Pariisi kokkuleppe eesmärkidele vastav üleminek vähese CO2-heitega majandusele kaasa tuua transpordisektoris karmimad kliimaeeskirjad. Seetõttu on tööstuse osapooled, nagu Alstom, pühendunud pidevasse innovatsiooni ja koostöösse, et suurendada kliimamuutusi.
